Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Orrok a reptéren: ez jobban megfelel Ázsiának és az USÁ-nak is
Így alakulnak majd a karosszériaváltozatok Európában. A kombi csak itt kapható
A kombi totál európai, a formától a gyártásig mindent itt terveztek meg, a képen épp a projekt vezetője magyaráz
Íme az áthelyezhető, megfordítható kombipadló
Három al-előadás volt a háromféle karosszériából
A Corolla 1966-70 között készült első nemzedéke még felvihető lenne kézipoggyászként a Wizzair gépeire
Hát nem cukiiiiiiiiiiiiiiiiiiii?
Epedás
A valaha szépen burkolt hibrid rendszer így néz ki ma. A képen a kétliteres, amit az ügyesebbek megkülönböztethetnek az 1.8-astól
A hatchback ugyan hosszabb az ötajtós Aurisnál, de hátul nem tágasabb
A forma kissé emlékeztet innen nézve az első Aurisra
Ez a legjakuzább Corolla
A kis hibrid és a nagy között 3 másodperc a különbség százig. Adaptív lengéscsillapítással is elérhető
Egy átlagember egy átlagember mögött még elfér, de csak épphogy. Ez az ötajtós Corolla legnagyobb hátránya
Az előző belső dizájn kuszasága és kidolgozatlansága, meg az igénytelen anyagválasztás a múlté
Eléggé eldugva itt a telepatikus mobiltöltő, meg az ülésfűtés kapcsolói. A pendrive kissé közel az utas térdéhez
Az ötajtós csomagtartója elég átlagos, a nagy hibridé meg inkább kicsi
Az elektromos rögzítőfék már alap
Magas rakodóperem, kis nyílás
Ez már ránézésre is szűk, mint egy Peugeot 308
A dupla kamukipufogós hibrid...
A ledes lámpa alap, de van belőle háromféle szint
Kevesebb agresszió, kevesebb bármi...a szedán nagyon semleges elejű
Tengelytávja megegyezik a most megszűnt Avensisével
Szedánok hada
A szedán fő piaca Oroszország, Ukrajna és pár k-európai ország
Tengelytávra a szedán megegyezik az elődjével, de egy teljesen új platformra épül
A szedán a legegyszerűbb verzió, ennél az alap világítás még nem ledes, de alapból a rögzítőfék sem elektromos
Afrikában is megnézik majd
A szedánhoz csak a kisebb hibridet adják
Az alapvető vészfékező-sávtartó-vészfékező funkciók alapból megvannak
Nagy kufferbe jó pakolni, itt 471 liter van
Multilink futómű van az alapváltozatok alatt is hátul
A csomagtartón nem látszik a hibridség, mert az akku a hátsó ülés alatt van
Ha nagy nyílás kell, ott a kombi
Jópofa ez a kétszínűség. Itt azért van elég hely, a tető viszont lejt
Innen nézve látszik a műszerfal előretüremkedése
Elférni el lehet a szedánban
Fura, hogy a támladöntés középen van, de csak a szedánnál. Az előző generációnál is így volt
A kusza belső a múlté. Nem egy Alfa Romeo, de nem is ezt várnám egy Toyotától
Már felszínesen nézve is sokkal normálisabb az új multimédia-rendszer
Egy hibridbe minek fordulatszámmérő? Úgyis hallod...
Azért egy pár vonónyi Avebsis is van benne
Szemből gonosz
A kombi a legarányosabb formájú
"A dizájn a Toyota Under Priority Catamaran és Keen Look formatervezési filozófiájának
evolúcióját képviseli."
Más földrészeken nem is árulják a kombit, ez nagyon európai műfaj
Akár villanymotorral is nyílhat, a lökhárító-alárúgós mozdulatra
A műszerfal felénk eső részei jó minőségű anyagokból vannak
A középső kijelző érdekes 3D effektussal rajzolta ki a három apró körműszert
Végre az ülés mérete és a felvehető vezetői helyzet is normális
A padló lejjebb is süllyeszthető, pütkerék nélkül közel 600 liter a térfogat
A kalaptartó egy része az ajtóval nyílik
Váltófül a hibridben :) Ez fontos volt!
A keskeny box elárulja, hogy azért ez nem egy középkategóriás limuzin
A kombi háttámlái a csomagtérből is előrehajhatók