Keresse meg az eltéréseket!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kábé egy kilométerre az Eiffel-toronytól sorakoznak az 5-ös számú Istennők
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
DS Automobiles egy francia számára kicsit fura szórend, mintha nálunk Autóbuszok Ikarusnak hívták volna a buszgyárat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha megnézik, a háttérben, a hajó mögött egy darab aprócska Szabadság-szobor is kikandikál. Ez a New York-i szobor kicsiben, amit egyébként a francia nép adományozott az amcsiknak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen lesz az összes DS orra, ami a DS3 esetében inkább veszteség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itthon nem lesz külön szalonjuk a DS-eknek, DS 5-ből pláne kevés fogy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátulról is eltűnt egy Citroën-logo
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon szűk hátsó ablak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Formatervezési szempontból rendben van, ezt még az is elismerheti, akinek nem tetszik a stílus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az egyik legszebb bőrülés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hely az van, a kardánalagút olyan pici, hogy nem zavarja a lábakat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a szabja, ami inkább hokiütő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A zöld pöttyök a ledek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt is sorminta van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy Citroën-alvázszám
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az üvegtető egy darabból van, nem nyitható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Belül ilyen szelvényekből áll az üvegtető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul nagyon ellaposodik a forma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A középső rész gátolja a hátralátást
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ekkora ablaktörlő mekkora felületet töröl?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elvileg 4x4-es a hibrid, de terepre ne tessék menni vele
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csudás ajtópanel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibrid hátsó futóműve az egyetlen komoly konstrukció, de ez sem menti meg a rugózási komfortot. Középen a hátsó villanymotort látjuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dupla kipufogóból az egyik kamu
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A valódi cső illúzióromboló módon érkezik meg a látványos kipufogóvégnek látszó fémhatású keretbe
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kétliteres HDI elöl
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezeket a kábeleket én nem nyiszálnám
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyönyörű gombok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A váltó karocskája és a hibrid üzemmódválasztója. Eco módban agyhalál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a 12 gombot nyugdíjazó érintőképernyő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A startgomb az óra alatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kijelző, valódi mutatóval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fém rátétes pedál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hosszabbítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elektromos állítással
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó nem nagy, de legalább kicsi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibrid az akkuk miatt veszít rakteret (és pótkereket), bár alul azért van egy kis rekesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is szellőzik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tetőkonzol gombjai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen kapja a hibrid akkuja a hűtőlevegőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kis fekete gyertyák DS-szagúak. Kissé halotti tor hangulatot adott ez az oltár-kompozíció a rendezvénynek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kinézek a chateau-m ablakán és ott áll a DS-em
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez volt e benzines kocsi, feketében
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elegáns, nem vitás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mint egy lapított C4 Picasso, nem?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmasak a kerekei
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alnyomat a tetőn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alnyomat a tükrön
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a gyár egy részlete
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Régi gép
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gyár macskái
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy présszerszám pihen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még 27 óra, és autó lesz belőle
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még egy cica
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek már újabb présgépek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
34000 hegesztést ejtenek a robotok egy karosszérián
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, ez meg milyen autó?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
208-as műszerfalak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszerfal előszerelődik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A DS3 Cabrió tetejét ez a robot emelgeti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez meg a helyére illeszti. Egy nap csak 20 kabrió készül, és ha aznapra vége, másnapig így várja a következő munkadarabot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az új festőüzembe 600 méteres szállítószalag viszi a karosszériákat, 20 perc az út
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Motorok várnak a sorukra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
DS3-orrok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen Simcák készültek Poissy-ban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A végső fényalagút
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar