Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aki nem veszi észre, hogy különlegességet lát, mert neki ez csak egy Skoda 1000MB, dörzsölje meg kicsit a szemét. Itt csak két ajtó van és nincs B oszlop, tehát egyetlen, óriási lyukká nyílik ki az oldalüveg. Ez az 1969-es 1000MBX (ez volt a típus neve) C
Amikor ez a forma 1934-ben megjelent, olyan lehetett az utcán, mint egy földre szállt ufó, bár akkor még nem tudták, hogy lesznek valaha ufók. Egyébként ma is pont olyan. A Csehországból érkezett autó már nem az ős T77-es, hanem az eggyel újabb T87-es, te
2,8-as, léghűtéses V8-as farmotor hajtja a szuper-áramvonalas Tatra T87-et, és ahogy szombat este elhúzott a színpad előtt, csak pihegni tudtunk a földtöntúli hangtól és látványtól. Zikmund és Hanzelka, a két útiregény-író pont ilyen autóval autózta körbe
A füredi concours talán legértékesebb autója volt ez a Hispano-Suiza J12-es, a kilencfeles, 250 lovas 12-hengeressel hajtott. Hihetetlen, hogy ez az óriási, díszes szekér csak öt évvel öregebb a ma is hipermodernnek tűnő, Tatra T87-esnél.
1931-től 1938-ig összesen 110 darab készült a Hispano-Suiza J12-esből. Miután valaki látta a finom, intarziás, teljesen összefázott belsőt, a kazánlemeznyi bőrből precízen varrt kárpitokat, a tengernyi műszert, már kezdi sejteni, miért oly csekély ez a sz
Masszív lábakon áll, mármint a Hispano-Suiza. Nekem annyira nem jött be a francia Million-Guillet-karosszéria, kicsit magas és ügyetlenül téblábol a kocsi kerekei fölött, Saoutchikék, az Erdmann & Rossi jobbat tudott kihozni az alapanyagból.
Keletiautó-guruk figyelem! Ha valaki azt hinné, valamiféle 50-es évekbeli Ziszt lát a képen, kis híján igaza is van, az oroszok ugyanis az akkori Packardokról lopták a formatervet és sok egyéb műszaki megoldást. Ez viszont itt egy eredeti Packard, a 110-e
Hogy valaki fel tudja mérni az autós tudását, arra találós kérdésnek is jó lenne a következő: 1912-ben vajon hány köbcentiből tudtak kiszedni 30 lóerőt? Mivel ez nem kvíz, megsúgom: 3695-ből. Mindenki tudja, mi az a Studebaker (naná: híres amerikai autómá
Egy gömbölyített végű rúd és egy fekete, íves nyílás találkozását látjuk a képen. Nem kell 18-as karika, egyik egy Wikov 35 Kapka, a másik egy T43-ös Bugatti.
Itt van a Wikov egészben, a kép címe lehetne akár az "Ijedt péló" is. Az amúgy vaskosan konzervatív autókat készítő, cseh Wikovnál összesen öt ilyen áramvonalas "Kapka", azaz "csepp" készült, simán el tudom képzelni, hogy nem volt rá nagyobb érdeklődés. D
A Concours VIP-zug környékén a terítőt abrosznak, a hűtőszerkrényt fridzsidernek, a pedálos gokartot villanyhajtású Mercedes 300S-nek és VW Sambának mondják.
Hihetetlen, hogy a Skoda ilyen autókat gyártott egykor. Persze sok nem készült efféle burzsuj termékből - még az alapjául szolgáló roadster/kupé Popular Monte Carlóból is csak hetvenet gyártottak, de ilyen áramvonalas De Luxe-kivitelből összesen négy lett
Még mindig a Skoda Popular Monte Carlo De Luxe: a nevét onnan kapta, hogy egy ilyen autó lett a második az 1936-os Monte Carlo-ralin.
Maci, maci, mit bámulsz? A Velie 38-as tűzoltókészülékét! Amúgy a Velie autómárka tényleg létezett, ez egy 1918-as példány, aminek az akkudobozán az oltó és medve lakik.
Azt a feliratot ma is érdemes komolyan venni. Az Alpina B10 Biturbo 3,5-ös, két turbóval megnyomott sorhatosa 360 lóerőt tudott, s mert ennyi ló rúgta, el is érte a 291 km/h-s sebességet. Mindez 1993-ban történt, 507 példány erejéig.
A B10 Biturbo alapja az E34-es 535i volt, de az eredetiben biztosan nem volt ilyen töltőnyomásszabályzó potméter. Ha belegondolok, hirtelen más utcai autót nem is tudnék mondani, amiben hasonlót láttam.
Angol derekak és fenekek a hatvanas évekből. Ezek itt nem öregszenek - Austin-Healey 3000 (1960) és Jaguar E-Type (1966).
Japán autó nemigen jutott Kelet-Európába a hetvenes évek elején, pláne nem egy olyan Toyota-kupé hathengeres változata, aminek az oroszlánrészét négyhengeres blokkal szerelték. Ez a teljesen eredeti, restauráltatlan, 100 ezer kilométert futott autó a cseh
Igen, szerepelt már a Concours ajánlójában ez az autó, de a belét muszáj megmutatni, mert csodás: Alfa Romeo 1600 Junior Zagato 1974-ből. DOHC, öt gang, négy tárcsa, 109 LE, istencsászárság.
Ez az autó az, aminek bárki a hátsó lámpája alapján gondolná: egy Fiat 850-es. De nem akármilyen. A kisszériás kocsikat előállító Lombardi-műhelynél készült ez a részben alu-, részben műanyagkarosszériás, farmotoros autó, amelyet a Fiat 850 Coupé alapjair
Á semmi, csak egy első szériás Range Rover, igaz, már az ötajtós változat. Akkor most lehet mutatni másikat, amelyik majdnem negyven éves, használatban van és még eredeti a fényezése, a belseje, a motorja és minden egyebe.
Egyik egy régi Lancia, másik pedig egy még régebbi - Delta HF és Flavia 1800 pihennek a füredi téren. Előbbi 1987-es, és egy sornégyes, kétliteres turbómotor viszi 130 lóerővel, utóbbi 1967-es és egy bokszer négyhengeres, egynyolcas szívómotor vonja 102 l
Amikor egy nyolchengeres Horch elvonul a tömeg előtt, olyankor nagyra nő az áhítat. Ezt a 750-es szériát 1932-33-ig gyártották, rendelt belőle a Wehrmacht is. Mivel a németek a második világháborúban még nagy örömmel nyúzták ezeket a kocsikat, ezért java
Betekintés a Horch 750-esbe, amely mellesleg a férfinézők szavazatai szerinti közönségdíjas autó lett a Concours-on.
Mercedes-Benz 170, de nem az a 170-es, ahogy mi ismerjük, négyhengeres motorral, döntött maszkkal, acélkarosszériával meg minden. Nem, ez a korábbi, 170/6 modell a harmincas évek első feléből, amelyet még hathengeres motor hajtott, karosszériájában sok vo
Egy csinosabb hajtás a BMW még erősen háború előtti szerkezeti elemeket hordó, alvázas szerkezetű, 500-as sorozatú fájáról. Mert ugye, az 501 és 502 volt a Barokk Angyal, amely miniszteri kocsitól taxin át rendőrautóig minden volt, az 507 volt a légiesen
A Ford az F-szériával letarolta az amerikai pickup-piacot, a Chevrolet válasza erre pedig az Advanced Design kisteherautó-széria lett, már széles, egybehegesztett bódéval, zajcsillapítással, nagy, személyautó-szerű orr-résszel. Ez itt már egy újabb evolúc
Nem igaz, hogy nem kellett valamiféle kisgépvezetői tanfolyam az 1918-as Detroit Electric 75 sokféle kütyüjének kezeléséhez. Azt mindenesetre megtudtuk, hogy a hosszú kar a kormány, a rövid a sebességszabályzó. Az idén pont százéves villanyautó életképess
Ez a kompresszoros Mercedes-Benz 400 volt a Concours-t beharangozó nagy cikk főszereplője, de ettől még jó volt újra látni abban a közegben, ahol sokan értékelik.
Minden Chevrolet Impala közül nekem ez a legszebb - pedig akkoriban évente váltott kinézetet a típus. Tehát itt az 1959-es Sport Coupé, a jellegzetes, óriási szárnyakkal, ívelt szélvédőkkel, B oszlop nélküli oldallal, nagy orrlyukakkal a maszk fölötti sáv