Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valahogy nem néz ki ződcségesnek
Nem sok levegő van alatta
AMG-kötény
Ezek az eredeti AMG-felnik, a kétrészesek
225-ös gumik
Ilyen a sok extrás 124-es - például van rajta lámpatörlő
Magyar sáska, japán Benz
Cuccot azért így is visz
Természetesen más a hátsó lökhárító is
Motorosan záródik
AMG-küszöbtoldatok
Íme: Yanase
Már a szürkített indexes bura
Nekem ilyenek jutnak eszembe erről, hogy például Rammstein
Kemény izzadság van amögött, hogy ott legyen rajta a magyar rendszám
Ott a jel
Egyedi AMG-féle dob
272 lóerőig húzták itt. Van a blokkban tartalék, turbóval volt, aki 800 lóerőig ment
Szélesebb szívócső
Teljesen eredeti, sérülésmentes
Mit akarnak itt a biztonsági övekkel?
Különleges a szívótraktus is
Dízel főtengely van benne
AMG-hitelesítés
Itt is látszik - ez nem az a 124-es kombi
Szükségkerékkel
250 a vége, de csak mert megfogja az elektronika
A nehezebb kombi 7,2 másodperc alatt van százon. A kupé ugyanebből két tizeddel gyorsabb
Keményebben rugózik, alig dől
Szinte szabványos 124-es belső, ami azért nem egy kínzókamra
Klímás, persze
Ez a Becker Traffic Pro pöttyet újabb az autónál
Inkább a nagyobb teherbírású négyes váltót használták
Ott a 6. és 7. ülés. Persze bőrös, vastagon
Motoros első fotelek
Már ennél is az ajtón kellett állítani az ülést
A legszebb fabetétek ebben a késői szériában voltak, bár a zebrano se rossz
Még egy kis japanológia
Kinyitja az ember az ajtót, és máris tudja
Hosszú, de széltében nem igazán nagy autó a 124-es. Ennek légellenállás-optimalizálási okai vannak
280-ig mér
Még lehetne benne több gomb
Naiv rézkarc-művész Affalterbach-jelvénye. Pedig eredeti. Naja, Rembrandt, Monet és Csontváry se német volt
Kinek lenne szíve ebbe belehamuzni?
Hosszában jó tágas, igaz, Szabi?
Ledöntött ülésekkel több mint két méter
A rá való cucc
Szinte használatlan
Ilyen gumik voltak rajta
A drótketrecbe szorítható be a tanksapka
Ez még a gyári kulcs
Hitelesítő okirat
Már volt olvasólámpa
A piperetükör is világít
Kopatlan bőrkormány
Egyike a Japánban maradtaknak