Előtérben az ötvenéves győztes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a zavaros képet csak azért csináljam, hogy egyetlen fotón rajta legyen a három 500 ezer eurós GT és a felbecsülhetetlen értékű GT40
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1 méter és 11 centi magas, de ha leülteted, öt centivel laposabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Versenyautó-aerodinamika
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hiába a matricázat, ez ugyanolyan, mint a másik két autó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
2,7 méteres tengelytáv két embernek? Igen.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Karbon-kerámia fékek, fognak is, mint az állat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tükrök vagy 20 centit adnak a szélességéhez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vízhűtő nyílásai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ledes lámpák
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Karbon mindenhol
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csodálatos aerodinamikai szépségek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Levegőcsatorna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kipufogó by Akra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hasa 12 centire van a földtől, de meg is tudja még emelni. Vagy lesüllyeszteni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A keréktárcsák 20 colosak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csodalámpa, benne a hűtővel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aktív szárny
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sárgában is jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a példány úgy vonul be a történelembe, hogy én mentem vele :)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1385 kiló szárazon, van még benne 57 liter benzin, plusz emberek, olaj, víz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A teljes sor: GT, Mustang GT és Fiesta ST. Mind zseniális a maga nemében
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szárnyas ajtónak biztos van előnye is mondjuk így ki lehet nyitni szűkebb helyen is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Karbonból készült, ettől könnyű. Ontarióban gyártják, naponta egy készül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így szárny nélkül kicsit szerényebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az intercooler beleharap a levegőbe
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik az áramló levegő útja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kör visszatérő motívum
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Spártai, de nem kényelmetlen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A belső tükör felejtős
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt látja az anyós
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Levegő csak az ajtóból jön
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A versenyváltozat kifejlettebb diffúzort kapott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nini, egy hűtő a lámpában!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Start! Előtte a váltó tekerőgombja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszeregység digitális, és üzemmódonként eltérő stílusú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lényeg a bal felső üzemmódválasztó gomb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Váltófül, a brutális váltáshoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt is van pár lényegtelenebb funkció. A hányó fejet ábrázoló gomb nem arra való, hanem a hangvezérlésre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pedálsor a legtávolabbi állásában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így jönnek közelebb a pedálok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas alu zsanér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezért könnyű viszonylag a beszállás, ha nem is a szó kugai értelmében
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy újabb rafinált légcsatorna
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az üveg, még sértetlenül. A motortér szellőztetése is fontos kérdés, az üveg alatt is van rés, meg kétoldalt rostélyok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szplitter feletti légjárat épp lezárva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Markku Alént valami finn tv-csatorna delegálta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motortér és a "csomag"tartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Előírt használat után
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
V6, 3.5 liter 656 lóerő, két turbóval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Karbonfelni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És mostantól a GT40
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csodálatos a forma, lapos és könnyű. A mai GT azért nem GT40, mert anno eladták a jogokat egy replikagyártónak, és utána nem tudta/akarta visszavásárolni a nevet a Ford
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gulf-festés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Saab is használta a Ford V4-es motorját, de ezek szerint a lámpát is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csodálatos minden porcikája
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon pici!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igen, az ott kipufogó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ne piszkáld, lszi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igényes restaurálás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még ma is versenyez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fájdalmasan szép
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ne feledjük, ez a '60-as években ugyanolyan űrhajó volt, mint ma a GT
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha véletlenül valaki az M Sportra asszociál, az jó nyomon jár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mutatnám a Ford lommeli tesztpályáján a gumifal profilmélységét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jutalom a nap végén
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A GT a Mustanghoz képest
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem baj, hogy három henger, jót mentünk velük. A fehér már cserejátékos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar