Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig maradt a hátsó kerék mögött autó
Hét centit kivettek a hosszából a Mazda 3-ashoz képest
Ez egy amolyan - lapos SUV, ha jelent ez bármit is
Még tovább trükkölt krómcsík
Tíz centivel magasabb, mint a ferdehátú Mazda 3-as, de még így is féllel alacsonyabb, mint a kisebb CX-3-as
Nem rugózik puhán, de közepes bukkanókig elfogadható
Optikai trükk - a homlokfal nem dől előre, de úgy látjuk
Félig okos a fényszóró - a távfényt leoltja a szembejövőnek, de nem tud részleges kitakarást
Szokásosan igényesen kivitelezett ablakvonal
Elképesztően szép hátfal
Ezek masszívan feláras kerekek
Itt hatalmas
Évek óta érzik ezt a műszerfal-dolgot
Végül kényelmes lett, de sokáig állítgattam
Kék betét körben
Kék a kartámasz is
Mindennél finomabb a hatgangos váltó. A központi rendszer gombját állandóan megnyomtam a csuklómmal
Csak középen LCD-s a műszer
Klasszik
Alfunkciók eldugva
Kék betét, dupla varrással. Persze műbőr, a szaga is olyan
Kis japános rekesz
8,8-as a kijelző, de nagyon széles és alacsony
Épp egy országúti andalgás után. Visszamászott 7,9-re
Mindent kint hagytak kapcsolón, tekerőn s ez jó
Egy szépen megoldott műszerfal-ajtó találka
A rostélyok is formatervezettek
Két pohártartó elöl, ahol nem zavar senkit. Extra nagy McDonald's-pohár nem fér el
Egy használható könyöklő-rakodó
És nem felejtették el a napszemcsi-tartót!
Lámpás tükör
Olyan széles, mint a CX-5
A fejem elfér, a térdem csak épp
430 liter, ami általában mindenre elég
Nincs pótkerék, a padló kemény
Rögzíteni is lehet ezt-azt
Ezen elég felesleges a motoros csomagtérajtó, ráadásul lassú is
Klasszikus japán sapka
Zajcsillapítás nélkül a Skyactiv-G
Ez még nem a forradalmi, változó kompressziójú Skyactiv-X, csak a Skyactiv-G
Csak csatolt lengőkaros a futómű, de a többséget nem fogja érdekelni
Istenien csendes - 120-ig. Utána jön a szélzaj
186 km/h a végsebessége
Amíg sima az út, kiváló az úttartás is