Egy MAN TG sorozatú kamion átépítésével született: a vas nem változott, de rengeteg beavatkozó elem, úgynevezett aktuátor került bele, amelyek képesek emberi beavatkozás nélkül is kezelni a kormányzást, fékeket, sebességváltót
A környezet érzékelése mindennek az alapja, de a GPS is besegít. Ez itt egy lézerszkenner, alias lidar
A felülnézeti kép egyik kamerája néz lefelé, 270 fokos szöget befogva
Tükre sincs, ez kamera, nem is egy
Oldalirányú radar, például a párhuzamos forgalom érzékelésére
A rendszám két oldalán egy lidar és egy radar
A félpótkocsi két csücskében is kamerák. A gépes kocsi már előre feldolgozott adatokat kap vezeték nélküli kapcsolattal a félpótkocsitól
A hannoveri bemutatót tartó csapat, jobbra a kutatási és fejlesztési vezetővel, Frank Péterrel
Magyarországon zajlik a hasonló projektetk előfejlesztése is. Két éve még csak a telephelyen belüli, lassú manőverekre volt képes a Knorr-Bremse autonóm járműve
Mivel önvezető, nem számíthat emberi segítségre akkor sem, ha mondjuk a kormányzás elromlik. Erre az esetre a fékezéssel való kormányzást találták ki a magyar mérnökök
A tükröt helyettesítő egyik monitor
Balra a jármű saját kamerája, amit egy másikkal egészítettek ki a Knorr-Bremsénél
A tablet mindig elhelyezi a jármű környezetében a felismert dolgokat. Igyekszik kategorizálni, vagyis ez nem a kamerák képe, hanem az, amit az egészből a számítógép felfog
Az új tárcsafék-család
A vontató légfékrendszerének komponensei egy demón
Az elektromos járművekhez is fejlesztenek, csendes kompresszort és hasonlókat
Minden, ami levegővel működik: váltóvezérlő, kuplung-aktuátor, lengésfojtó (mondjuk ez pont nem), és az okos szabályzású kipufogófék-szelep
Ennek a méretezése minden egyes motorhoz szintén magyar feladat a Knorr-Bremsénél
A Knorr-Bremse standja Hannoverben
A teljes járműmodell: háttérben a félpótkocsi fékrendszerének a komponenseivel. A rendszer a vásárló igényei szerint méretezhető, az egyszerűtől az önvezető járműig
A csavarkompresszor, elektroos járművek légellátásához