Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bódé jó tágas, de elbír vele az alapmotor
A Suzukié 1,6-os - ez a legnagyobb motor. Van két kicsi, 1,2 literes szívómotor is, a Seat viszont ezres turbót ad - mindezt gyakorlatilag ugyanannyiért
A teljesítményskála, Kiától a Suzukiig: 84-95-82-120 LE. A Suzuki erőfölényben, a Seat nyomatékfölényben
Csökkenő magassági sorrendben: a Stonic lényegesen alacsonyabb a többieknél
Kiemelném az Opel kamu-kabriótetejét. Érdekes, hogy mindegyik kis SUV létezik kétszínű fényezéssel, ahol a tető más színt kap
A Suzuki a legterepjárósabb alkat, egyébként menet közben is
Egészen karakteresek hátulról is
A kamu alsó védelem a menő manapság, nem pedig a kamu diffúzor
A Kia csomagtartója a legkisebb, de még az is elmegy. A többieké viszont egyöntetűen 400-410 liter táján
Középen a két háromhengeres. Alapjáraton az Opelé rendesen ugrál, de ebből semmit sem érezni vagy hallani az utastérben. A Seaté sokkal nyugodtabb járású
A Crossland X lényegében a Citroen C3 Aircross Opel-kiadása
A Seat simán visszavette az ezres turbómotor teljesítményét, ez lett az alapgép az Aronánál
Valójában a Meriva utódja akar lenni, funkcionalitásban kábé annyit tud
A magas építéséhez képest egész ügyes a futóműve, de a motor miatt erre nem lenne igazán szükség
Elképesztő módon nem megy az 1,2-es Crossland, a motor olyan erőtlen, mintha húsz éve nem cseréltek volna rajta légszűrőt
Az anyagminőségre nem lehet panasz
Nagy úton jár a váltó, de ez nem zavaró, van itt más, ami eltereli róla a figyelmet
A kis képernyős multimédia nem tud sokat, de legalább gyorsan működik
Az Opel jól tette, hogy módosított a francia alap technikán, és a klíma kapott saját kezelőpanelt
Merészen 240-ig skálázott sebességmérő, amúgy a Nagy Sóstónál akár a 170-et is megfutja
Az oldaltámasz miatt keskenynek érződik a feláras ülés, viszont az pozitívum, hogy a magassága és az ülőlap lejtése külön állítható
A családi csomag tologatható hátsó padja egy hasznos extra
Jól használható méret (410 l), dupla padlóval
Az Arona is csak a harci dísz miatt terepes, ehhez sincs összkerékhajtás, de a célcsoportnak nem is kell
Kellemesen autózható, és a nagy nyomaték miatt az ereje többnek érződik 95 lónál
Egyértelműen övé a legjobb rugózás, bár itt is fej fej mellett a Suzukival
Nem kell szétforgatni, alul is nyomatékos (175 Nm) és nem fél használni
Ez azért puccosabb az alapkivitelnél, de a lényeg jó, az ülés kényelmes
Mindegyik autó ötgangos, a Seat is
A Seat egészen XXI. századi cuccot szerelt bele, igaz, ez nem az alap fejegység
Digitklímás Style kivitel már 4,6 millió fölött kapható, az alap a manuális klíma
Szép a műszer grafikája
Emberi méretű és jól beállítható vezetőülés
Itt nincsenek nagy truvájok
Ez is megvan 400 liter
Lehet vele rendesen haladni is, a Suzuki csak az alsóbb tartományokban érződik gyengének
Bakancsforma vidám, kerékjárati domborításba futó éllel – a Vitara kifejezetten jól néz ki
Nem sokáig lesz már velünk ilyen: aki megbízható szívómotort keres, nem letargikus menetteljesítményekkel, az Suzukit vegyen
Az anyagminőség nem a legjobb, de a műszerfal tetszetős
Egyzónás a digitális klíma és a Vitarába jutott ülésfűtés is
Nem az igazi a fedélzeti rendszer, érződik már rajta a kor
Középre mutatós, elegáns órát is rendelhetünk a Vitarahoz
Egyszerű, alap műszerezettség, de nem is kell ennél több
Az ülőlapja lehetne hosszabb, de egyébként jól tart és kényelmes az első ülés
Gyerekeknek bőven elég itt a tér
Pontos, kissé nyers, de rövid utakon kapcsolható az ötös váltó
Ennyit a terepjárásról: pótkerék helyett defektjavító és egy nagy padló alatti rekesz van a Vitara csomagterében