Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az agyagmodellt elvitték egy paintballpályára, így születtek a lámpák
22 centivel hosszabb, mint a BMW Grand Coupé
Manapság már senki sem akad ki a ferdehátú, ötajtós GT-n
20% Wall-E, 80% Maserati
Szép kamubeömlő, a Jaguar is ezt nyomja
A kevés valódi beömlő egyike, ez is inkább kiömlő
Alap a GT-ben az üveg tolótető is
A 370 lovas V6-os csak összkerékkel kapható
Lassan finoman megállni nem könnyű ezekkel a fékekkel, de ha tétje lesz, nagyon szépen adagolható
Szép belső, de az alumíniumokat leszámítva nem igazán emelkedik ki a Kiák közül
A tablet már innen is bántja a szememet
Normális műszerfal monitorral, a navi a HUD-kijelzőn is megjelenik
Jó helyen vannak a váltófülek, meg ilyesmi, csak a kapcsolás lehetne gyorsabb
Nyolc fokozat, saját fejlesztés
Indukciós töltő a GT csomagban
Harman Kardon a hifi, jól is szól
Csapott aljú sportkormány
Ezek a holttérfigyelő-félék nem igazán mentettek meg semmitl
Jó, jó, de valami kis népszínház azért kéne ide
Nem írtak rá semmi sportszerűt, piros cérna sincs benne, de az ülések maximálisan alkalmasak sportolásra
Hátul 180-as testmagasság fölött nincs fejtér, a padló meg terepjárósan magas
Hátul nem állítható a hőmérséklet, de cuki az USB-aljzat fedele
406 literes a csomagtartó
Dönthető támlákkal jól málházható, a vízszintes csomagtérpadló GT-osztályban nem szokás
6 henger hosszában, V alakban, meg két toronymerevítő, amit mintha utólag terveztek volna oda
Érdekes borítást kapott a cooler csöve
Az egyik turbó és a hőpajzs - leállítás után hosszasan szellőztet a Stinger
Utazóautónak csendes és kényelmes
A 269-es végsebességet nem próbáltam
A 4,9-es 0-100 párszor megvolt, de mostanában túl sok erős autóban ülhettem, így nem találtam igazán drámainak