Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elöl az i200(-asnak látszó) Manta, mögötte az Ascona, utána pedig Mantás Gabesz piros Berlinettája
Az ezüst és a szürke gép lemezei egyforámák, de a szpojlerek miatt nagyobbnak és szögletesebbnek tűnik
Lényegében bármelyikből bámi átszerelhető a másikba
Balról jobbra: Norbi és szintén mantás testvére, Patrik, Gábor és Lali
Ha lebontjuk gondolatban a szögletességet és a műanyag idomokat, a ruha alatt tényleg ugyanaz a bódé van
Suhanás a tájban, a klub rendszeresen szervez túrákat. Ma már kicsi a klub, és nem annyira aktív, a nagy Opel-klubok rendezvényeire, pályanapokra járnak
Norbi gyerekkorában szeretett bele az Asconába, főleg a sok króm miatt
Lalinak már annyi Mantája volt, hogy hirtelen ő sem tudja pontosan megmondani, mennyi. Egy biztos, hét legalább volt a nevén, de ebben az alkatrészdonorok, eladásra hozott autók nincsenek benne
Gabesz autója nincs felújítva, mintha csak fellelési állapotban lenne. Ám ez nem így van: rengeteg dolgot kellett megcsinálni rajta, nagyon rossz állapotban vette
Az i200 adta az Opel Manta versenyautók alapját
A 83-84-ben gyártották az i200-asokat
Az Irmscher-féle szpojlerek és küszöbtoldatok miatt el sem hittem elsőre, hogy ez ugyanaz a Manta, mint a piros
A nyolcvanas évek tepsidivatját követte. Volt belőle ezüst és fehér, más szín nem - alul pedig a Rothmans csíkjai
A fenyegető i200 felirat a sima 110 lóerő helyett 125-re utalt
Spéci, négyleömlős kipufogórendszer van alatta
A NACA-nyílás
Az i200 pilótája előre néz
A nagy fenék javát adják az Irmscher-toldatok
400 Manta/Ascona felnije, de nagyon hasonlít az eredeti Ronal felnire
A csomagtartónak is fel kell nyílnia valahogy, a hatalmas szárny valójában háom darabból áll
Keret nélküli ablak
Az Opel-mintás ülés volt az i200 másik nagy fícsöre
Műszeregységből sokféle volt, ez járt a GT/E - i200 vonalhoz
Mivel szellőzőrendszer nincs, jó ötlet hasznosítani a rostélyok helyét
EREDETI kazis magnó! És az egyen-vekker
Az öt gang volt a nyolcvanas évek kilenc gangja
Kapott négypontos öveket
Sok mindent nem lehet állítani, de nem fájt
Egy sportos hátsó pad
Csodálatos varrás
Lali egy fontos extrán át
Megvilágított szívatógomb
Kézre eső szellőzőpanel, csak nem nagyon van mit kezelnie, mindössze párátlanító ventilátor van
Akkoriban még nem kellett kamu alupedál
Íme a rája
Dupla Weber
És még csomagtartója is van
Eredeti Irmscher
Ez egy polgáribb autó. Az Ascona tulajdonképpen az akkor divatos kétajtós szedán volt
Ő 1979-ben készült
Ez volt az utolsó hátsókerekes Ascona
Nem nagy kocsi, alig 1000 kiló, így már nem rossz kombó a 90 lóerővel
Az a durva, hogy 1979-ben így nézett ki, ez valami hipermodern cuccnak számíthatott
Nagyon szép hátsókerekes arányai vannak
A legeredetibb a három kocsi közül
Színes belső?!
Norbi megspurizza az Asconáját, ha már nem kap ólmozott benzint. Amúgy a motorok bármit kibírnak, ezt is
Eredeti Bosch
Itt most hiányzik a tankot takaró lemez, így áll bent a támla mögött. Szóval nincs itt ülésdöntögetés
Csodálatos belső
Az automata váltó karja
Nem az oldaltartásra van kihegyezve, ellenben az Opel már itt is használta az ővet közel tartó kis karocskát
Amikor megláttam, leesett az állam
Az SR egy sportosabb kivitel, kapott műszert jócskán, akkoriban ez iszonyatos infódömping volt
És a motortér
Néhány kábel, tényleg csak olaj, benzin és valami jó gyertya kell bele
Mindegyik autóban így nézett ki
Akkoriban még mertek német feliratokat használni
Mint egy lekicsinyített amcsi kocsi
És a hátsó kanapé
Ma miért nem mer ilyet egyetlen gyár sem
Még a hátsó ajtópanel is kék, külön hamuzóval
A szakirodalom sem titkolja, hogy az Ascona és a Manta tesók
Az SR kivitel készülhetett matt fekete motorházfedéllel is, ha a vevő kérte
Így tép Gábor
Ez még a korai, két nyílású maszk, a facelift után váltottak az ezüst autó négynyílásos maszkjára
Tényleg egy kicsit amerikás. Mondjuk a tengelytáv 2,51 méter, amivel ma még kiskocsinak is rövid lenne
Lehet, hogy a kerék nem teljesen gyári méretű :)
Jó kiállású gép, enyhe ültetéssel
Fém lökös
A körbe zárt villám
Semmi extra
Nem ma került az országba
A viniltető is nagy menőség
Jó kiállású gép ez, a csodába. Tényleg van benne egy csipetnyi Camarro
Semmi extra, ez a motortér nem a szépségről szól
A Berlinetta belső tere eredetilegfabetétes volt, de annyira rossz állapotú volt, hogy Gábor lecserélte a belét
Ez egy egyszerűbb műszer-variáns az Opel művek polcairól
Sajnos kezd repedni, de amúgy sem a Sotheby's aukciójára készül ez a kocsi, hanem napi használatra
Igazából variáltak a mutatók színével, most látom csak
A négy gang kicsit kevés országútra, Gábor úgy tervezi, lecseréli egy automatára, úgyis főleg városban használja
A jó spotkormány
Régen még nem volt egyenmegoldások gyűjteményez az összes kocsi, mindent máshogy oldottak meg a gyárak. Ez például az ajtózár
Sportos ülés
...nem is akárhonnan
Nem túl kényelmesen, de el lehet itt is férni, nem is értem, hogy csinálták
Ezt nem kell magyarázni