Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Sokkal jobban terpeszkedik, mint az Octavia. Szélesebb, gömbölyűbb, elegánsabb
A fényszórókon még nem látható jelentős mattulás
Innen még nem látszik semmi érdemi szépséghiba
Közelebb lépve azonban már kicsit kopottas a lökhárító
Ebből a szögből gyakorlatilag Audi A6 is lehetne
Jó nagy orra van
Egy kis húzásnyom a lökhárítón, dörzsölés a sárvédőn
A tetővonal esése nem túlzottan meredek, így magasabb utasoknak is van fejtér hátul
Nem mondható részletgazdagnak a segge sem, de aki az egyszerűséget szereti, jól meglehet vele
Oldalról látszik igazán a gigantikus tengelytáv
Ezek a jelek korábbi sérülésről árulkodnak
A festés és a lakkozás is megviselt
Műanyaghegesztési stílusgyakorlat
A 105 lóerős PD-s turbódízel 2005-ben jött be a kínálatba, csúcsnyomatéka 250 newtonméter. Hasonló paraméterei ellenére ez a motor nem teljesen azonos a hajtórúdcsapágy-problémákkal küzdő BXE- és BLS-kódúakkal
250 ezer után sem tűnnek elhasználtnak az ülések
Gerinctámaszos, de mindene csak kézzel állítható
Hátul is óriási a lábtér, de amint látszik, ott egy hamutartó már nem záródik
462 literes a csomagtér, az utódoké még nagyobb
Általánosságban jó állapotú a beltér, de vannak azért nagyon rondán kopott elemei
A kormánybőrözése főleg a bal oldalon fényesedett már ki
Egyszerű tipográfia, egyszerű műszerek
Gyári rádió, kapcsolható kipörgésgátló, a klíma pedig szinte azonnal jéghideget fúj
Kár ezért a karbonmatricáért
Az ablakemelő kapcsolóján itt van már némi kopás
A bevonat mállik ugyan kicsit, de minden jól működik
Ez a legszomorúbb részlet, elég csúnya, de bontott alkatrésszel megoldhatjuk, ha találunk ennél jobb állapotút. Vagy kínait
A sofőr kapaszkodó helyett szemüvegtartót kapott