Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jól ismerjük ezt az arcot a magyar utakról
Skodás egyenpofa - hasonlót láttunk a korabeli Fabián, Superben, de még kicsivel korábban a Felicián is
Nincsenek eget rengető részletek, sem sziporkázó formai játék. Ez egy jól megoldott feladat
Szép, egységes fényezés, jó állapotú karosszéria
Utódaihoz képest tömpe az orr, később karvalyosabb lett
Ha más nem is, hát az ablaktörlő árulkodik, hogy ez bizony ötajtós, nem szedán
Jó nagy segge van
A lefelé fordított kipufogók ne tévesszenek meg senkit, ez bizony benyás
Egyszerű hátsó lámpák
A Tour-felirat utal arra, hogy a II-es Octavia mellett forgalmazták még az I-est is. Mint az Opel Astránál a Classic
Rozsdának nyoma sincs a karosszérián
Jellegzetes szedánforma, csak éppen ez nem szedán
Kissé meghökkentő, hogy ez a forma még 2010-ben is új autóhoz társult
A 102 lóerős 1,6-os a korábbi 100 lovast váltotta, a nyomaték három newtonméterrel nőtt, 148-ra
A teljesítménycsúcs 5600-as, a maximális nyomaték 3800-as fordulatszámon van meg
Szürke, de nem mindenhol kemény
A kormány sem fényesedik még, a 140 ezer szinte nem is látszik a beltéren
Az ülőlap széle kicsit meggyötört, de nincs kiszakadva...
...ellenben a háttámla szélén már feladta a harcot a szövet
Szürke betét az ajtóborításokon
Az éle már kicsit kopott, kicsit koszos
180 centi körüli magassággal még nem vészes hátul, de igazán nagy távokra nem a legkényelmesebb
Óriási csomagtér, egy családi nyaralást be lehet hajtogatni
Semmi sallang, a kormány kormányzásra való
Egyszerű műszerek, kissé snassz tipográfiával
Nagyon enyhe kopás a világításkapcsolón
A villanyablak gombjai körül és az ajtóbehúzón a soft touch bevonat már mállik
Elektromos a tükör is - a VW-konszernnél ez egy egyenkapcsoló, csak az elhelyezés változó
A légkondi manuális, most is jól működik
Egy simply clever pohártartó