Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem különösebben formabontó, de esztétikus, pláne, ha rendes dísztárcsákat is kap
Igen, azok a lámpák világítanak!
Csendes és kulturált járás, finoman működő mechanika
Egészen tekintélyes a tengelytávja: 2,64 méter, ezért elég jó a belső tér mérete
Hátul kissé dobozszerű, amúgy lényegében akkora, mint egy első generációs Volvo V40 kombi!
Egy ablaktörlőcsere ráfér hátul
Nincs 1200 kiló, vagyis könnyű
A nagyvonalúan 1,4-esnek hívott motorral majdnem 15 másodperc alatt küzdi magát százra
Nem különösebben sportos, de még ma is annyira kellemesen mechanikus és finom vezetési élményt nyújt
Tartós anyagok, sportos műszerek és józan szerelvényfal. Elég tartósnak tűnik
A japán dizájner akkoriban a kerek légbefúvókkal lázadt
Kellemes ülés, jól beállítható a magassága, a kormány meg tengelyirányban is állítható
A hely a kétezres évek elején a nagyobbak közé tartozott, mondjuk ekkora tengelytávval könnyű
Azért nem a Škoda Superb ellenfele
Átlagos kompakt csomagtér
A bővítés ennyi
Nálam az 1349 köbcenti még 1,3-as motort jelentene, ők bevállalták az 1,4-es jelzést
Vakuljak meg, ha ezt nem políroztatnám fel
Itt már megvolt a lámpacsere, nem is drága az utángyártott
A nyestek kedvencei a Mazdák, talán csirkecsontot darálnak a hangszigetelésbe?
A rozsda már akcióba lépett
Ennyi évesen már ne sértődjünk meg, ha karcos
A meleg oldal: azért itt már kezdődik a rozsda
A hideg oldalon még minden oké
Tárgyilagos ajtópanel
Egy picit multi a kormány
Máig az egyik legjobb váltó, kis utat leíró, pontos váltókarral. Kell is használni bőven
Akármilyen hihetetlen, ez egy digitklíma, csak épp tekerős
Itt pedig a hatalmas érintőképernyők korai őse
Mint egy Alfa!
Hihetetlen fényjáték