Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kicsit hasonlít azért a Puntóra, de messze nem egyformák - a Punto vagányabb
Csíkszeme van, ezt a hatást a keskeny maszk is erősíti
Innen nem tűnik esetlennek, főleg ha letakarjuk a seggét
Adjuk meg neki: a maga műfajában azért a jobb formák közé tartozik, noha sok izgalom nem szorult bele
Ez a tesztautó legproblémásabb sarka. A lámpa alatt megnyomódott a lemez, a lökhárító fényezése sérült
Ránézésre nem nagy a segge
De azért jó bele pakolni
A hátsó lámpa egy picit talán hasonlít a Punto Cabrióéra. De csak egy picit
Egész kicsinek tűnik alatta a 14 colos kerék
A karosszérián ennyi rozsda látszik
Szép, gyári fényezés, tizennégy év után is selymesen csillog
Nicsak, micsoda könnycseppformájú index
Ugyanezt megnézném egy középkategóriás tengelytávon
Bizonyos szögekből egész jó a kiállása
FIRE - ez nem arra utal, hogy van benne tűz. Ez a Fully Integrated Robotised Engine rövidítése, a Fiatnál 1985-ben tették le egy olyan motorcsalád alapjait, amelynek tagjait automata gépek szerelték össze. Ez a tizenhat szelepes 1,2-es 80 lóerőt tud 5000-
A toronnyal mielőbb kellene valamit kezdeni
515 liter - nagyobb mint egy Škoda Superbé
A szagokat leszámítva ez egy megóvott, kulturált beltér
Szerkezetileg ép, kellemesen kemény ülések
A szélén már kezd elfáradni a szövet, de nem maga az anyag megy majd szét, inkább a varrás
Látszólag nem sokat használták a hátsó sort
Kétféle szürkét használtak, így nem annyira egyhangú a belső
Százezer körül még nincs szembeötlő kopás a kormányon
Nem bonyolították túl a műszerezettséget, de ami fontos, az látszik
Egyszerű középkonzol, kerek tekerőgombok. A rádió bal alsó sarkánál egy repedés, talán az utólagos fejegység beszerelésekor erőltették a kelleténél jobban
Tárolórekeszekből nincs hiány. Van a kormány alatt-térd fölött is, ez pedig itt a kesztyűtartó feletti
A térképzsebig szövet, ott pedig műbőr a borítás
A váltókar nem lóg, nem lötyög, szépen kapcsol. Elvétve előfordul váltóhiba az Albeáknál, de nem mondható jellegzetességnek