Volkswagen emblémát nem aggatnék rá, de azért elég konzervatív forma, főleg az előd után
Pedig tud gonoszan is nézni, ha akar
Már 180 ezer kilométer után felhullámzott a logó
Nem tragédia, de azért ekkora futásteljesítmény után kellemesebb lenne a szemnek egy nem foszladozó zajszigetelés
A Citroën mindig is nagykirály volt az alufelninek látszó dísztárcsákban. A formai játékot itt elrontja a rozsdálló lemezfelni
Az egyetlen érdekes részlet: a dupla oldalsó fény-árnyék ovnal
Ha azt az alsó toldást lehagyják, harmonikusabb lett volna – viszont akkor nem Citroën, hanem bármi más
Teljes értékű pótkerék a csomagtartóban
Ez az igénytelennek tűnő anyag valójában kedves odafigyelés, valószínűleg emiatt nem zörög terheletlenül a csomagtértálca
380 liter
Fértem már el kényelmesebben is hátul kompakt autóban, de a nagy ablakfelületek felbecsülhetetlenek
Két Isofix van hátul
Nem sík a rakodófelület, ha lehajtjuk az üléseket
Ilyenkor 1183 liternyit pakolhatunk a C4-be
Sokkal-sokkal kellemesebben nézett ki az előd középre rakott pasztellszínű kijelzője
Ez a kijelző is elég ódivatú
Unalmasnak azért senki sem nevezte
Apró sérülés a kilincsen
Ha tippelnem kéne, azt mondanám, hogy ezt az autót sokat használták autópályán és/vagy nem mosták túl sűrűn
Az ajtóbehúzón csúnya, karcos hámlás kezdődik
Élőben egyáltalán nem ilyen drámai a dolog, szépen öregedett a kormány borítása
Hiába rövid a kézifék, úgy alakították ki, hogy nem igényel nagyobb erőfeszítést használni, mint egy átlagos szerkezetnél, cserébe viszont egy kicsit több hely maradt körülötte
Szinte konzervatív a beltér, főleg Citroën-mércével. A fémhatású betétek mentik meg az unalomtól
Nem egy első generációs C5, de én azért lespóroltam volna még innen pár gombot
Hosszúak az áttételek az ötsebességes váltón, használni tökéletesen semmilyen
Fémhatású betét, a jobbik fajtából
Jó, hogy lapítottak a kormányon, mert amúgy hatalmas. Alul valódi fém betét van