Csikós 25 év

Irak, Bagdad1969 tája. Angol és amerikai kocsik vegyesen, közte pár kakukktojás

A nagykövetség és a kereskedelmi kirendeltség összevont épülete Bagdadban 1971-ben. Az 559-es Ikarusok akkor voltak friss importáruk, ezek az első példányok

Ha jól tudom, ez a Mansur, később elég sokat lehetett látni amerikai katonák Hummeréből videózva, ahogy végigrongyolnak a szétlőtt házak között. Akkor egész rendben volt

A nagyköveti rezidencia a kép jobb oldalán, Bagdadban. A piros busz egy single-decker angol Routemaster

Matyi és a tesztelésre kapott Sierra RS Cosworth a Pálos utcában

Én még fősuliként támasztom Matyi teszt-Sierra Coswoth-jét

Ezzel a kék-fehér Fiat 124 Sport Coupéval lettem újságíró. Mögötte az állólámpás Mercedes, amit adtam érte - az volt a szoftver-menedzseri éveim alatt az autóm, voltam vele Skandináviában, Litvániában, Hollandiában is

160-at biztos tudott menni, hajnalban láttam az órán

Egy sajtóvacsora közben, a pálya elején

Peter Nevicky és a piros Escort Cosse Luxemburgban

Luxemburgban nincsen autópálya...

Tóth Milán és Balázs Viktor az egyik stuttgarti tesztelés közben

Hockenheimring 1994

Ez volt a Motor-Presse tesztautó-gárdája. A Mazdát főleg a futár használta, a Golf II-t a hirdetési igazgató, a többi maradt tesztelésre. Elkent szerepek, ahogy illik

Renault Twingo Easy (a félautomata változat) tesztelésén Balázs Viktorral, Párizsban, talán 1995-ben

Olykor törtek az autók, gyakrabban, mint ma. Itt egy öreg Golf nem adta meg a jobbkezest a Szabadság téren a teszt-Corsának. 270 fokot fordultam, a kocsit még megmentették

Audi A4 bemutatója Münchenben, a reptéri Kempinskyben, ahová VW T4-es mikrobusszal mentünk, mert a PoHu még nem volt felkészülve a repülőgépes utaztatásra jobbra Bihari Tomi, aki akkor még kuríros volt

Kicsit szemerkél, kicsit borús, de itt emlékszem, úgy éreztem magam, mint aki felért a csúcsra. '95 tavasza, Audi A4 2.6 quattro, a magnóból Tracy Chapman Fast Carja szól. Konkrétan, nem kitaláció

Amikor autófeltörőt játszottam a tartós teszt-Astránkon a XIII. kerületben. Később bent fűrészeltem a kormányzárat, a riasztó vijjogott, Rákár Gabi és Tóth Mili a park két végén kérdezgették az arra járókat - miért nem hívják a rendőrséget? "Hát, a végén

Barchetta-bemutató, Jerez, ahol egy kanyarban jöttek a rendőrök, megállítottak, és összes angol tudásukkal megjegyezték - "No rali!", "No rali!"

Salgó-rali, talán '95 volt? Nem megyek azóta ilyen helyre

A Peugeot már 1996-ban be akarta vezetni az indukciós töltést a városi villanyautóinál. Holdvilágkóros ötletnek tűnt akkor, ma meg szerintem már valahol itt lehet a küszöbön

Valker Viktor Aston Martin DB4 GT-jét is - majdnem azt mondtam, teszteltük, de nem - kipróbáltuk utasként a Hungaroringen egy DB7-teszthez

Az első Fiat Coupé tesztautó, amiből a rendőrök kivették harmadikként benne ülő Boji haveromat, mert mint kiderült, a P rendszámot nem mentesítették a kétfős használat alól

Életem második navis vezetése egy Opel Vectra B-ben 1995-ben, Bonn mellett. Az első valami Renault-ban esett, de az a rendszer még monokróm volt

Ilyen lélekvesztőkkel utazgattunk Európa túlsó felébe is olykor, ezzel például valahová Dél-Francaország távolabbi szegletébe

Szerettem ezeket a kicsi gépes utakat, Balázs Viktor ezt konkrétan kevésbé, mert egyszerűen nem fért be az ülésbe. A lehajtható vécén utazott

Ugrik-e a Frontera? Szada

Itt bizony elvesztettük a rendszámot

Kedves koreai fogadtatás

Szöul akkor nekem még riasztó hely volt. Ma sokkal kedvesebb városnak tartom, de már nem is ilyen szürke

Végeláthatatlan, értelmetlen interjú-sessiönök a koreánusokkal

Hua-Hin, szálloda

Ingyen koktélok a magyar bagázsnak

Később Bangkokba is bementünk, ahol még ilyen Alfa Bertonék flangáltak az utcán

Egy Motor-Presse tesztnap még a Dorog felé vezető úton

A normál autókba nem ült újságíró, a Z3-ba és az SLK-ba viszont mi igen, Tóth Milánnal

Nyolc éven át hű autóm volt. Ebben jöttem rá, hogy nem mindig jobb a vadiúj tesztautó, sőt

Rákár Gabi, alias Raxi, alias Macipiknik a Rákospatak utcában

Peugeot 306 S16-tesztelés Chamonix környékén. Kökény Ronival voltunk egy autóban, és hát... nem lassan

Talledega, fent a három rekorder, alul a V6-os motorral szerelt, gyengébb gyakorlóautók

Itt még szerintem a rekordkísérlet elején lehettek az autók (gyári a fotó), mert túl szépek

Ez még a Rákospatak utcai szerkesztőségben

Téli Fahrer-Training Ötztalban. Jártam vagy hat ilyenen, mindegyik után egy nagyságrenddel jobban vezettem

Az inriminált Fenyő-féle vén Beechcraft-gép

Ebben tudtam meg, hogy lehet az ember tengeribeteg repülőn is, csak itt nem lehet a korláton áthajolva a tengerbe hányni. zacskó meg nem volt. Itt már biztos dolgoztam az Autobianchin, mert a könyv ott van lenn a jobb sarokban, az asztalon

Egy kolléga úgy látszik, kiállt szemetet szedni az árokból

Szardíninai A6-bemutató

Akkor még voltak páros utak is, ez egy Corsa-facelift Tenerifén, amikor új volt a háromhengeres motor

Dános Andris, az Opel PR-esének az ötlete volt a páros utazás. Hétvégén ugyanis semmilyen nyugati újságíró nem hajlandó dolgozni, de a tesztautók ott vannak, a szobákat sem adják ki, ha sok a firkász. Ó meg a célösszegből inkább chartert bérelt és a szaba

Egy balul sikerült wallisos Land-Rover túrán, Tunéziában

Elvileg tunéziai terepes kiképzést adtak minden eladott Land-Rover mellé. Mi, újságírók próbáltuk volna ki a szolgáltatást, de kiderült - külföldi jogsival tilos volt akkor még vezetni Tunéziában. Szívás

A Z3-as tesztautóval. Ezért a kocsiért minden újságíró addig volt oda, amíg ki nem próbálta

Papp Tibivel érkezünk egy kissé sáros andalúziai Freelander-tesztelésről. Pontosabban, aki húsz perccel korábban ért vissza, még nem kapta el az esőt (bal oldali autó), mi már igen. PT akkor még az Autó-Motornál dolgozott

Alig látható táblácska jelzi - ha továbbhajtasz, repülsz. Előtte pedig bazi erős lejtő volt az, ahonnan ideértünk. Mégsem itt, hanem kicsivel odébb estünk le kis híján a szakadékba, mert az utat váratlanul, egy karéjban alá mosta az eső, de ez csak akkor

Az első Volvo V70 Cross Country, március, Andalúzia. Otthon közel nyár volt, a napfényes Spanyolországban két fok, viharos szelek és olyan özönvíz, hogy a szállodában pallókon közlekedtünk, mert az egész lobby harminc centi mély úszómedencévé változott

Landolás a sarkörön túli polgári járatok tipikusan felső szárnyas, turboprop gépével (talán Saab? - ezt majd sokan jobban tudják) Kyttilában, Finnországban

A kyttilai Volvo-bemutatón ilyen pótós Volvo-ratrakokkal nyomtuk

Életem legjobb autós élménye volt a jégen, szöges gumis gokartokkal randalírozás. Jéggé fagytunk, de nem bírtuk abbahagyni, tiszta drog

Az utolsó repülő, amin még dohányozni lehetett. Természetesen nem menetrend szerinti járat volt, hanem charter, és akkor már évek óta nem lehetett rágyújtani. Itt viszont bejelentették, hogy a hátsó üléseken nyugodtan lehet. Csoda, hogy nem zuhantunk le,

Egy gyilkos Peugeot Partner Dangel 4x4-túra Egyiptomban. Tökön-paszulyon át ütöttük-vágtuk az autókat 100-140 közötti sebességekkel a sivatagban, métereket repülve, sziklákon pattogva. A sivatag közepén aludtunk és csodával határos módon mind a húsz autó

Kati első autója is meglett közben. 1998, Trabant 600

Ez is még 1998, ezt a képet pedig csak azért teszem ide, hogy mennyire más volt még minden: ez itt a Mamut II helye a Széna téren. A Mamut I már áll, az a kép bal szélén nem látszik

Vadiúj Volvo S80, Rovaniemi. Jóval keményebb volt a tél, mint most, amikor a Mazda CX-5-tel a Nordkappra autóztunk (ami ennél sokkal északabbra van), itt olyan mínusz húsz van

Embléma, jégből

Ezen a Volvo-úton utáltam meg a motorosszánt. Rángat, zajos, kétütemű bűze borzalmas csúnya kontrasztban áll a szép, tiszta tájjal és a puritán, skandináv néplélekkel, nem is értem, miért nem négyütemű legalább

Kati első motorja, egyben első közös nagymotorunk, az MZ ES125, amit én is sokat használtam

Ilyen erős volt a BMW E46 kabrió szélvédőkerete

A BMW C1 ekkor már készen volt, de még csak Németországban engedélyezték. Ez itt a váz

Sose jártam még autóbemutatón, amin motorozni is lehetett, a BMW kabrióé olyan volt. Őrületes élmény volt a nyitott autózós délelőtt után ezekkel délután bemenni Malagába (asszem ott voltunk). Sokat küzdött a BMW, hogy minden országban engedélyeztesse ezt

Papp Tibi a Motor-Presse büféjében, már a Hajógyári-szigeten

Főnöki szoba, PT akkor már talán Autó Piac főszerkesztő (vagy helyettes?) volt, mellette Hernádi Géza, aki a teherautós mellékletet, a Transzportot vitte igen jól

Autóink a Gyarmat utcai lakásunkból

Karotta Hangyásza 2002 tavaszán. Akkor titokban már egy éve dolgoztam a TC-nek

Egész jól nézett ki, de igazából egy förtelem volt. Háttérben még ott van az utolsókat rúgó állólámpás Mercim

Innen szinte gyárinak néz ki

Még a régi klikk egy franciaországi Ford ST-vezetésen, ahol volt Focus is (I-es), Mondeo is (220). A szakállas Bihari Tomi, aki volt motor-pressés is, itt már talán népszavás, jobb oldalon Tóth Milán, aki akkor már a Magyar Hírlapnál dolgozott, szemben Ka

Ugyanannál az asztalnál én, magam

Balra Madarász Gyuri, a Ford akkori PR-ese, aki ma már Svájcban él és nagyon boldog, Balázs Viktor királyként tekint le ránk fentről, alulról törleszkedik hozzá Bihari Tomi és Wéber Gabi

Viktorral együtt hajtottuk a Fordokat, a Mondeo ST1220-ról úgy melegedtek el félúton a fékek a szerpentinen, hogy alig bírtunk megállni, utána meg kis híján kigyulladtak

Ez már a Hajógyári-sziget, jobbra Tóth Zoli nyomja a melót

Szerintem egy monomániás olvasóval vagy bedühödött PR-essel tárgyalhatok. Esetleg az anyámmal

Ki látott utáljára ilyet? Ford StreetKa, még Kylie Minogue hirdette

Azon a Ford StreetKa és SportKa bemutatón moccant meg bennem valami, amikor megláttam a szemerkélő esőben ezt a harmincas évekbeli Bentley-t a nizzai dugóban állva

Igen, ez talán a legcsodásabb dolog, valami nagyon nem odavaló veteránnal autózni a modern világban. Onnantól már nemcsak álmodoztam róla, hanem gőzerővel dolgozni kezdtem rajta, hogy én is tudjak ilyet - ha nem is sok százmilliós Bentley-vel

Hihetetlen, de egy ideig Magyarországon is volt Lotus-forgalmazó. Bal oldalon Vadas Tamás, aki az egészet elindította

Nem tudom, hány Elise-t adott el az importőr, de egy autót legalább láttunk. Ezen a dunai hajón, a bemutatón

Bálint fiam, az elsőszülött 2002-ben már köztünk volt, igaz, ez egy 2003-as kép

Papp tanár úr előad az újságíróiskolában

Szugló utcai lakásunk előtt ritka tesztautó parkol - Opel Speedster. Mögötte az akkori motorom, a Suzuki GSX250 Limited

Bálint fiam és az Opel

Egy nemzetközi tesztelésen mindenki beöltözött népviseletbe. Én mint csikós, természetesen Csikósnak. Ja, fordítva

Mi héderezünk, Szabó-Jilek Ádám keményen dolgozik. Ó, amikor még volt olyan, hogy státusz egy lapnál, hogy fotós...

Veteránautó-tesztelés. Papp Tibi az öreg Golf volánjánál

Tóth Zolival valamikor az ezredforduló táján

Első goodwoodi meghívásunkon rögtön belépőt kaptunk Earl of March fogadására. Bérelt szmokingot is adtak, nagy flash volt. Madarász Gyuri (Ford PR), én, Balázs Viktor

Andy Green, azaz Mr. Speed a kastélynál tartott partin

Szerénységünk illusztris társaságban

Balra az ott nem Jenson Button? Mindenesetre Eddie Jordanben biztos vagyok, a Stan-hasonmás mellett

Earl of March és Jeremy Clarkson még vékonyabb kiadásban

A másnapi goodwoodi Ford-sátorban (persze állva) Jackie Stewart és Bill Ford

Akkor láttam először közelről ilyen gépeket - és rögtön működve is! Ez itt egy Alfa Bimotore

Hármasunk a goodwoodi kastély előtt 2005-ben

Egy nagy összehasonlító teszt a romániai kárpátokban

Iszonyú kemény terepes ügyeskedéssel leküzdöttük a sziklás utat a csodálatos terepjárókkal, felezőben, diffizárral. Mögöttünk a rommá rakott Daciával ugyanott jöttek fel, s várják, hogy eltakarodjunk az útból. Az ötből négy autó sántán tért haza: a Touare

Éjszakába nyúló pontozásunk eredménye

Pillanatkép a Hajógyári-sziget parkolójából: már nem tudom, kinek az Audi A6-osa, Lővei Gergő Opel Rekord D-je, az én 127-es Fiatom, Kiss Feri állólámpás Mercije

Kilátás abból az épületből, amit ma is láthatnak (igaz, évek óta használatlanul) az Árpád hídról. A leghangulatosabb munkahelyem volt, mármint fizikailag

Fiat Multipla-facelift bemutató Portofinóban

Újabb terepjáró-teszt Romániában

Svékus Gergővel és Andróczi Balázzsal (a Totalcar hírszerkesztője) egy Mercedes S osztály-bemutatón, St. Moritzban. Egyik utolsó motor-pressés utam volt

S osztály a comói Villa d'Este előtti placcon

Comóban megüti kicsit az embert a gazdagság. A magán-hidroplánok sorra szállnak fel és le a tóra, majd beparkolnak valamelyik tó széli garázsba velük. Bevásárolni mennek velük vajon?

Még jártak 205 táján a DC-9-esek, bocsánat, MD-10-esek, amiknek a kloákáján át is be lehetett szállni

Papp Tibivel utolsó, nagy, közös, motor-pressés megmozdulásunkon, a Sachsen Classicon. Isteni három nap volt, s ott már vázoltam neki, hogy bármikor lelépnék a cégtől