Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az ember rögtön rá is kíván egy ilyen dögös kupéra
Két centivel rövidebb, mint az X1, a tengelytáv természetesen megegyezik
Optikailag az alsó sötét csíkkal magasították
Talpára állított vese - csak nem a Suzuki SX4 volt a minta? :DDDDD
A BMW legnagyobb dizájntalálmánya a 2000-es évekből (az embléma az)
A hiányzó evolúciós láncszem a diffúzor és a védőlemez között
Hopp: csak nem ide emigrált az X6-os kipufogóvége?
Kíváncsi vagyok, túlélem-e a tabletdivatot, vagy az tesz a sírba
Az M csomaghoz szafaládévastagságú kormány jár
Ez is új találmány: virtuális benyomást keltő igazi műszerfal
Ha valaki akkora, mint én, nagyon szűk lesz neki a sportülés
Az Aisin nyolcsebességes automatájához más kar jár, mint az igazi BMW-k banánja
Hátul meglepően sok a hely, csak az M-es futómű ráz krisztustalanul
Egy kis régi Thalia-műanyag is előkerült a raktár mélyéről
Ez a sárga szegély a szőnyegeken nekem kicsit aftermarketes
A 25d itt 231 lovas és 450 newtonméteres
Na ja, hát keresztben, kezdjük megszokni
470 liter alapban
Az alsó rekeszben még ott figyelt egy sízsák - a szlovák rendszámos tesztautóban nem is hülyeség
6,7 alatt van százon a kétliteres, 25-ös jelzésű dízellel
Elöl McPherson, hátul multilink a futómű
231 ló a 25d, a háromhengeres benzines alapmotorból nem volt a bemutatón