Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Egyedi egyedfejlődés: cápából bálna
Az új mellett pici és filigrán autó az ős, E28-as M5. És fele olyan erős
Még a 20 collos, egyedi felni sem tűnik nagynak alatta
Az első sárvédő és a géptető alumínium, a tető szénszálas műanyag – ez is kellett a súlycsökkentéshez
Nincs ködlámpa, akad viszont rengeteg, hatalmas hűtőnyílás. Kell a levegő a V8-as, biturbó motornak
Egyedi, csak a típusra jellemző külső tükör – tipikus M-es megoldás
Nem ordítja az arcunkba, hogy M5
Az átdolgozott futómű miatt elöl-hátul szélesebb a nyomtáv, vaskosabb a kerékjárati ív
Nem ide való, de nem is idegen terep számára a versenypálya
Pazar LED-es fényszórók, ultraperes gumik - kényelem és sportosság egyben
Teljesen kitölti a 20-as felniket a kompozit féktárcsa
Valódi, funkcionális diffuzór és állítható hangú kipufogó. Utóbb szintetikus rásegítést is kapott
Nagyon minimál csomagtérspoiler
Aktív a hátsó, önzáró differenciál az új M5-ösben is, elektronika vezérli
Meglepő jó az M5-ben a ZF nyolcfokozatú automatája
Varázslat: gombnyomásra 600 vagy mégtöbb lóerő
Egy másik varázslat: az M1-2 gombokra programozhatók fel a különböző menetdinamikai beállítások
Rengeteg az extra, mindent bőr borít, de egyébként nem nagyon különözik a beltér a hagyományos 5-ösöktől
Bár a műszeregység egy képernyő, a fém karikák miatt csak részben variálható
A hét műtárgya
Egyedi sportfotelek az M5-ben. Minden elképzelhető irányba állíthatók, fűthető, szellőztethető és nagyon kényelmes
Visszafogott méretű logó jelzi, hogy mivel van dolgunk
Már az alap hifi is Harman Kardon, de ez valami pazar, ahogy szól. Részben a motorhang is innen jön
Nagyon elegáns színkombináció az külső egyedi kékje a beltér fehér és szürke kontrasztosságával
Mostanra beérett a BMW iDrive rendszere, szuperkönnyű használni
Hátsó tablettek – egy tétel az extrém hosszú, közel 15 milliós extralistáról
Négy személynek még teljesen kényelmes
A hátsó ülések is egyediek, emiatt az M5-ben valamivel kisebb itt a hely, mint a sima 5-ösökben
Nem gond az előzés, elképesztőek a gázreakciói – nem csak ahhoz képest, hogy turbó
A sima 5-ösök aktív kanyarstabilizátora és hátsó-kerék kormányzása az M5-ből kimaradt. Nem szerették az M részleg mérnökei
Mintha vasmacskát dobna ki az ablakon, olyan bődületes lassításra képesek a kompozit fékek