Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A maga módján még most is elegáns lenne
47 évet kint élt az elemek csapásai alatt
Egymillió kilométer van a Barokk Angyalban, de már nem gyarapszik
Pont rossz a rövid és széles V8-hoz a hosszú és keskeny géptető
Csupa hullámvonal az egész. Volt egy szerződés a Pininfarinával, hogy ők megcsinálják a karosszériát, de azt túl modernnek találták, ezért a belső tervnél maradtak
Az 501 a díszítetlenebb, kisebb hátsó szélvédős kivitel, az 502 a gazdagabb
Háború előtti stílus még erősen
Egy hatalmas utastér középen, taxinak ideális
Igen, Magyarországon!
Elméletileg megfutotta akár a 160-at is, ezzel a leggyorsabb német limuzin volt a maga korában
Nem túl szép a fényezés. De ez a jó benne
Kicsit elhasznált itt is
Kittfolt, valakinek?
Ez a hátsó lámpája
Vegyes burák
Repedt? Annál jobb!
Régi német rendszám
Átüt az eredeti színe
Kit zavar a lemezcsavar, ha szép a dísztárcsa?
Kráteres krómok
Szekrényajtó-jelleg
Más szériából származik a géptető és a sárvédő
Büszke V8
Áramvonalból akadt dögivel
Ez már a végén került rá
A régi szabadjelző helye a tetőn
Ennyi az össz lámpa rajta
Őszinte ötvenes évek
Mindenféle formák, lényeg, hogy krómkeretben legyenek
Váltó, indexkar
Ezen elég sokat könyökölhettek
"Kuka utas vésd az észbe, ne szólj bele...", na jó, nem
Szép megoldás a taxaméternek
Úgy tűnik, az utas nem ritkán rettegve kapaszkodott ebbe
Szivargyújtó, utólag
Végül minden kapcsolója a sajátja maradhatott
Hőmérő, de már nem működik
Nincs középen váltó, összeérhetnek az ülések
Kicsit megolvadt a lámpa
Egy sokat látott napellenző
Ezt a gombot se kétszer húzták fel
Visszatettél a lukas küszöbborítást
Hamveder, nyitó, tekerő
ARGO-óra!
Maradt kesztyűtartó is
Lorenz telefon, alatta pedig a fűtőrendszer
Ebbe se érdemes beleszólni
Ez valahogy az állófűtéshez tartozik
Nagy modernség volt az ötvenes években a párnázott műszerfal
Ez az ülés teljesen szétmállott, a restaurátorműhely pedig tűvé tette a piacot fáradt, bordó színű pót-műbőrért. Még fényesednie kell, pedig csiszolták is
Oké, menjünk!
Feltárul
Van akasztó is
Félkör alakú sebességmérő - harmincas évek stílusa még
Ez volt a transzformátorház szőnyege
Kicsit használt
Ott az eredeti, rozsdamentes tank
Bilstein emelő
Egy műanyag kupak most a tanksapka
A kinyitott csomagtérfedél lyukán át is látszik
Aprócska V8
Igen, az ott a kartercső. Kimegy a szabadba
Csöveken lógó termosztát, mint akkor sok autón (amiben volt egyáltalán ilyen)
Sportlégszűrő? Nem, ez való rá
Akadt már ebben is vezeték
Külön körön a fék és a kuplung
A kormányváltó csuklórendszere
Nem csigás, nem golyópályás és nem is fogasléces a kormány. Azaz utóbbi majdnem, hiszen fogasíves rendszerű
Légkürt
Szűk motortérben széles blokk
A legfontosabb elem a dinamó
Ezt dugd be ma!
Kompresszor a dudához
Ezek új tartók, csak nem látszik
A kipufogódob egy éveken át kint rohasztott vaslemezből készült
Felújítva, esztétikailag úgy hagyva
Szép, nagy dobozkarter
Így nézett ki 47 év állás után
Egy padlórészlet a restaurálás előtti állapotból
Nem sok marad a hátsó padlólemez-sarki csomópontból
A kocsinak az egész alját ki kellett dobni
Itt bármihez hozzányúl az ember, elmállik
Hossztartó se maradt épen
Akkor ezt inkább dobjuk ki
Volt padló, nincs padló
Újjáépített tűzfal-rész
Ez a padló se jó már semmire
Miből van ez, homokból?
Teljesen szétmállott a vezetőülés
Ez itt ahogy a bal első kerék mögött kinézett
Szép, új padló
Készül a hátsó doblemez
Most már csomagtérpadló sincs
Túl szép lett a csomagtérpadló
A henger kihúzott hüvelyének falán szépen van lerakódás
Vezérlés
Hengerfejek fent
Összeszerelve
Beindításra készen vár a motor
Ennyit lehetett használni a kipufogóból
Készül az új-régi kipufogó
Az újságcikk, amely beszámol az autóátvételről, -átadásról
Kezelőszerv-káosz
Ott a szabadjelző a tető sarkán
Ezen is látszik a szabadjelző
A Ponton-Mercin látszik a taxiengedély-tábla