Pofás, előrevetíti, hogy fog kinézni az M-es
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A formája jól elrejti, valójában mekkora
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A négydugós fék feláras, de érezni, hogy miért fizettünk
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Lézerled, 700 ezer forint nagyjából.
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Imádom ezeket a rejtett szárnyakat
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A 18-as kerékkel is kiadná
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Pont annyira szigorú, amennyire kell. A bringás meg belegurult.
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Van kiállása, na
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Régen ez volt a polgári csúcsmotor, felette csak az M volt
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
És terpeszt is
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Alacsony az eleje, de nem ér le
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
iDrive hetedjére is, jó is vele navigálni
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A felső téglalap gomb állítja az ülés oldaltartását
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Iszonyat vastag a kormány
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A bőr szép, felette a műanyag nem
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A műszerfal bezzeg jó anyagból van
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Jó a menü átlátható, és mindig örülünk a fizikai klímaszabályzóknak
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A színe változik, az elrendezés nem
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Tágas, de nagyon
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ezt kihagynám
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Rövid a motor, jó is az autó egyensúlya
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ott a kettősmegfúvású turbó
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Az a rémisztő, hogy az előzőszériás A8-as nem tűnik hatalmasnak mellette
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Suhan balra
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Suhan jobbra
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar