Fotó:
Így néz ki Madridban, reggel fél nyolckor, sötétben egy álcázott Supra - ennyit a téli-nyári időszámításról
Senki sem mondaná meg róla, hogy a BMW Z4 tesója.
A kacsafarok, a kidülledő, aerodinamikus lámpák és a hátsó agyarak teszik a formát Toyotává
Jó tudni, hogy ilyen menő sárga is lesz belőle. Ezen kívül még egy pirosat és egy sötétkéket vezettem a négy prototípusból
Kicsit emlékeztet sok mindenre, de a kupéműfaj már csak ilyen
És ott vannak a tetőn a stilizált Gurney-púpok, bár 2 méternél is magasabbnak kéne beszállniuk ahhoz, hogy valódi szükség legyen rájuk
Érdekes az aerodinamikája
Diffúzor és két kidörgő
Ez nem valódi rács, csak dísz
Embléma kiragasztva
Ez sem valódi levegőnyílás
Egészen dögös
Hátsókerekes arányok: hosszú orr a sorhatos motornak, hátratolt hátsó tengely, két ülés
Három újságíró váltotta egymást, a követőautók GT86-osok voltak. Minden Suprához járt egy nyugtató ember, nehogy összecsukjuk a prototípust
Kiderült, hogy mi a valódi színe
Hiába volt letakarva a belseje,ami kilátszott belőla, erőteljesen BMW-s volt, az embléma helyét !!!Interieur abdecken!!!, azaz a belsőt letakarni matrica takarta
A műszeregység erősen nem BMW-s, bár azt mondták, sokkal jobb minőségű LCD-lesz benne
Még iDrive is van benne, nem félek tőle, hogy feltűnik a húszéves tükörállító kapcsoló, vagy bármi más a Toyota-univerzumból. Bár a beltér még nem volt végleges
Az ülés jó, és deréktól lefelé szép is
Acél a féktárcsa, de jól fog
Szemből a lámpák formája és az orr visszahoz valamennyit a legutolsó Supra stílusából
Konkrét műszaki adatokat nem mondtak, csak annyit, hogy 300-nál több a ló, 5 s-nél lényegesen jobb a nullaszáz
Balra a főkonstruktőr, mellette a tolmács, aztán a "master driver" és az al-főkonstruktőr, aki Németországban székelt a BMW-nél
A BMW Z4-essel osztozik a platformon, de a német verzió nyitható keménytetős roadster
Tömege: "light in it's class"
Négy ilyen prototípus létezik, csak az egyik már kiment a képből
Ledes lámpák
A súlypontja alacsonyabb, mint a GT86-é
A kacsafarok nagyon erős motívum,
Érdekes, hogy lemondtak az aktív aerodinamikáról, a kínyíló szárnytól
Nem szupersportkocsi, hanem egy nagyon erős GT, a gyengébb Porschék, erősebb Nissanok, Jaguar F-Type és hasonlók ellen
Elöl 255-ös, hátul 275-ös gumikon
A tengelytáv/nyomtáv viszonya az "arany arány" értékén, 1,6-nál
Alacsonyabb a tömegközéppontja, mint az alacsony tömegközéppontú boxerrel szerelt GT86-nak
Fajlagosan jobb a torziós szilárdsága, mint a Lexus LFA-nak
50-50-es tömegeloszlás az első és a hátsó tengelyen, akárcsak egy BMW-nél :)
A rugóállandókkal, stabilizátorokkal, végütközőkkel játszottak a japánok, hogy a kívánt irányíthatóságot elérjék
Az első stabi hatása: már kisebb berugózásnál jelentkezik
Az adaptív futómű Európában széria lesz, ez eleve alacsonyabb 7 mm-rel, plusz az állítható lengéscsillapítás. Ilyet vezettünk
És ott az aktív, elektronikus szabályzású önzáró difi is
Speciális alaktrészek
Nagyon büszkék a 90%-ban közúti fejlesztésre
Külön teszt tárgyát képezte a gumifüstőlés/fánkrajzolás :)))
Ez tehát a BMW Z4 belseje. A letakart részek alól ugyanezek a kontúrok jöttek ki, de persze lehet különbség
A BMW Z4 műszeregysége: a Toyotáé biztosan nem ilyen lesz