Fotó:
Bazsó Gábor / Totalcar
366 liter a hátsó csomagtartó, 80 körüli az orrkoffer
Első pillantás a müncheni reptér előtti átriumban. Van jelenléte gazdagon.
Annyi a kijelző, mint a CNN stúdiójában
Fantasztikus ez a felni. A Fuchsok vannak benne összekeverve a 80-as évek versenyfelnijeivel és a modern aerodinamikával, és a vége őrület.
Annyira sok a küllő és kevés a luk, hogy alig látszik át az eszelős fék. De majd megmutatom.
Ez a karbon-kerámia PCCB-tárcsa. Nem beteg, nem öreg, ilyen a felszíne.
Ezt látod a koponyából kifelé fordított szemgolyókkal (amit egyébként padlógáz után elég nehéz megcsinálni)
Biztos tök véletlenül szervezték erre az utat. A Taycanban egyébként pont relatíve kevés az amper, mert 800 V-s az elektromos rendszere, a duplája a normálisnak.
Ez a volfrám-karbid (tungsten-carbide) bevonatú vas féktárcsa az alap. Van neki köznyelvi neve ám: ez a vidia. Nem vicc.
Spoiler alert: ennyire van csak nyitva száz körül
Ez az utas előtti kijelző. Tulajdonképpen csak arra jó, hogy azzal szórakozz, hogy padlógáz alatt nem tudja megnyomni.
A navi azt is mutatja, mennyi maradék árammal fogsz megérkezni
Ez nehezen leolvasható, nyomi kijelző a BMW-VW-Audi-Merci-Porsche-Ford-Kia-Hyundai EU-s szupertöltő, az Ionity. A tempója lenyűgöző, de megbízhatatlan, kényelmetlen, drága és ritka egyelőre. Remélem, belehúznak, mert semmire se lenne nagyobb szüksége a ko
Ez itt egy műszaki tartalom nélküli marketing-turbózás. Mondjuk rágóból is van Turbo, meg számítógépen órajel-kapcsolóból is, szóval miért pont villanyautón lenne gáz.
Ez a rezisztív-haptikus touchpad és klímapanel talán a Taycan digitális felületének a leggyengébben kitalált része. A klímát egyébként csak képenyőről lehet irányítani, fizikai módon nem.
Ez az orrkoffer, 80 liter körüli. Kétéves korig tökéletes kád.
Konnektorba dugós töltőkábel, végszükség esetére. Mint szívószálon lélegezni.
Ekkora a kerámiafék és a 10 dugattyús nyereg. Nincs öklömnyi fejem, M-es bukót hordok.
A szék pazar, pazar helyen, pazar szögben, pazar állíthatósággal. Csak a háttámla nyomja ki a szuszt állandóan az emberből, de azt hiszem, ez nem ergonómiai probléma.
Inkább egy kis szélzaj legyen, mint ablakkeret, én is azt mondom. Kétrétegű, ragasztott csitt-üveg van benne, megnéztem.
Az ott a lábgarázs, aminek az akksiban kihagyták a helyet. Ilyen egy alaposan megtervezett autó.
Lehet is rendesen ülni hátul, nem úgy, mint bizonyos kaliforniai sportszedánokban.
Még itt is van fejtér, de az üvegtetős az igazi, csak olyat vennék.
Das (Die? Der?) Mega-Maus-Multiplex
Ettől a belógó izétől kényelmetlen kissé beszállni, de aztán szépni szép
A kép azt a nagy lukat ábrázolja a rézsútkijelző alatt, ami nem használható semmire.
Üzemmódválasztó.
Le-Mans stílusú startgomb
Egy kissé kelletlen tempomat, biztos csak előszéria
Marha szép az ívelt kijelző, és van olyan szög, ahonnan nem is nagyon takar bele a kormány karimája.
A szörnyű felület, ahol a semmit sem jelentő grafika miatt nem látszanak az épp állítandó menüpontok.
Kívülről is üt az üvegtető.
A német energiamixben egyelőre sok a szén, de állítólag pokoli sebességgel kisöprik, 2030-ra 70%-ot farag belőle az RWE, 40-re pedig szénsemleges lesz.