Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Autószerűbb, mint az előd, de valahogy nem stimmelnek a kerékkivágások, de a hátsó oldalablak-C oszlop-környéke sem
Kicsit a Micra-féle arculat, de ez az autó inkább egy Pulsar, ha a külső méretét nézem
Az olcsóbbakban vetítős, a drágákban (N-Connecta-szinttől felfelé) ledes lámpa lesz
Ködfényszóró az Acenta (második) felszereltségi szinttől
Lebegő tető á la Opel
Itt az elektromos tér
Hú, de fura szivacs-ákombákomok ezek
Így néz ki, ha a régi vázon lötyög az új ruha - végül is, megoldható, csak kell egy kis táblalemez, lemezolló
Új a vezérlőegység
A Leafet is utolérte a szokásos Járay-féle formavilág - így áramvonalas
Fel nem ismerni benne a Leafet
144 km/h-hoz is jár légterelő
Én még reszeltem volna rajta, de minden eco-autó kereke egyszerű
Nulla az emisszió - legalábbis az autóból
Hátul sötétített
19 ezren már befizettek rá
7,9 alatt százon van
270 km reális hatótáv
Természetesen műbőr - ökoautóhoz nem ölünk állatot, még ha az meg is újul
Klasszik japán alsó panel
Mindenhez kapcsolódik majdnem mindennel
Hőszivattyús a fűtőrendszere
435 liter és benne a töltőkábelek
Csomagtéri figyelmességek
Ami felénk esik a műszerfalon, az puha
Hétcollos átló
Lett benne élhető hely
Hátsóülés-fűtés kapcsolója az első támlán