Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Stockholm, már működő, de előszériás UX-ek
Ebből a szögből nem is rossz
Minél több látszik az oldalából, annál torzabb
Biztos, hogy kellettek ezek a kerékjáratok?
Jaj, ez nekem nem jön be, de remélem, lesz, aki imádja majd
Hátulról csinos amúgy
De háromnegyedből így is torz
Homokóra-maszk sose volt jobb helyen
Végigfut a 120 db-os ledcsík
Légterelő is egyben
Okoslámpás, naná
Minden luk más rajta
Apró fecskefarok
A világ talán legszebb tükre
Nem találja a kerék a helyét
Egy lapos rekesz
Egy másik lapos rekesz
Lámpa, 12V, kampó
Okos minden
Sportkivitelű bőrülések
Nem díszítették túl, de ide illik. ez a kárpit puha
Nem rossz az odabent
Vannak kényelmesebb ülések, de ezek se rosszak
Elöl tágas
Van egy adag ünnepi hangulata
Tapipados fedélzeti rendszer - annyira ezt nem szeretem
Zongoragomb - királyság
Fixen trónol a navi, nem tűnik el
Kicsit olyan, mint a régi IS200, csak nem analóg Breitling, hanem ultratudományos Casio
Nyomat kell
Menetstabi gomb, fent
Azért hagytak a térdnek is nyomkodni valót
Itt lehet távkezelni a rádiót
Kétfelé nyílik a fedél
A térdnek nincs sok hely, a fej elfér
Hibrid változat
Az új kétliteres
Elektromosan állítódik a szelepvezérlés
Villanymotoros vízpumpa
Tömör, kicsi blokk
Egy CVT, amiben külön mechanikus egyes fokozat lakik
Lánc hajtja a váltó olajszivattyúját - azért is kell olajnyomás, hogy legyen, ami kapcsol egyesből felfelé, illetve ami összezárja fixre a kuplungot
Változó szállítású olajpumpa
Lézergravírozott acélbevonat az alumínium hengerfej szelepfészkén
Homorú bütyökprofil a vezérműtengelyen