Fotó:
Alberto Alquati / Jeep
Hihetetlen, hogy Európában még találni lehetőséget ilyen szintű terepjárásra
Szerencsére slaggal mosható az új Jeep Wrangler – belseje is
Sok értelme nincs, de jópofa geg a ledönthető szélvédő
A fotó nem adja vissza az emelkedők meredekségét
Ide azért kellett a bütykös terepgumi, az utcai barázdái hamar eltömítődtek volna ebben a sárban
Jól áll neki az osztrák fenyőerdő
Jelentős az első-hátsó terepszöge és az oldaldőlést is jó bírja
Rövid tengelytávval terepen is idegesebb a Wrangler
Pár mozdulattal leszerelhető a keménytető
Ikonikus arc
Ma már kevés új autó tudja ezt
A terepezés titka: jó autó, jó gumi, nagy gáz!
Aszfalton nem különösebben szórakoztató, de mély sárba csak ilyen gumival szabad menni
Vidám, mégis macsós részletek: hatalmas sárvédő, kerek lámpa, motorháztető-leszorító
Fém a benzinbetöltő nyílása, benzinkannát formáz a hátsó, szintén LED-es lámpa
Egyszerű és függőleges a műszerfal
Jobbra az automata váltó, balra az összkerékhajtást kapcsoló előválasztó kar
Nyolc collos, szép grafikájú és könnyen használható a központi kijelző
A Rubicon modellek extrái: zárható diffik, kiiktatható első kanyarstabilizátor
A műszerek közötti kijelzőre tehetjük az összkerékhajtás aktuális beállításait is
A bemutatót a Jeep rajongók legnagyobb európai jamboree-ja előtt tartották
Katonás rendben sorakoznak
Az osztrák Jeep Camp, ahova a hétvégére 1500 autót vártak
Messziről, ellenfényben, hunyorítva is: azonnal felismerhető a típus
A Rubicon a keményebb terepes, a hátsó Sahara modell inkább utcai hangolású
Az ötajtós családi autóként is használható
Kemény terepezéssel együtt 12 liter körül fogyasztottak százon a dízelek, ami jó eredmény
Kanyarokban már egészen kis tempónál is nagyot dől a Wrangler