Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kategória (kis-SUV) legnagyobb kerekei
Vadabb színválaszték, mint a DS 7 Crossbacknél
A második új generációs DS, mostantól pedig évente jön egy újabb
Jellegzetes maszk, ahogy mostanában kötelező is
Kisautó, pontosabban kicsi szabadidőautó, mint egy Opel Mokka mondjuk, csak luxuskivitelben
Nem lesz gyakori látvány, hiszen az egész DS-szekció 50 ezres darabszámra van felparaméterezve
Alig több mint négy méter
Extra rövid hátsó túlnyúlás
Fekete peremek adják a SUV-osítást
Hátul minden üveg sötétített
Ezen is megtekergették a nappali menetfényt
Nyolcféle kerékkel lesz
Ezzel a kinövéssel sose fogok megbarátkozni
Aki a megfelelő kulccsal közeledik az autóhoz, annak kiugranak a kilincsek
Az összekötő csík nem világít
15 mátrixpontból álló, ledes okosfényszóró
Három pötty a távfény
A színes embléma helyén a csúcsfelszereltségeknél egy "1"-es van
Kicsit azért porschés ez a hátsó lámpa
Ilyen a besimult kilincs
Nem igazi szélvédős HUD, csak kiegészítő plexire vetít
Az összes benzinmotor háromhengeres, 1,2-es. Dízelt nem vezettünk
Alcantara az ajtóborításokon is
Még a 130 lovas is 9,2-es gyorsulást tud, nem egy csiga tehát
A rugózás nem olyan komfortos, mint az arra fejlesztett Citroen-tesóké lesz
Viszont az úttartás elég sportos - legalábbis amíg sima az aszfalt
Elegáns, az biztos
Kétféle szivaccsal tömött ülések
Ezek a mechanikus fajták, de így is elég jók
Ablakemelő kapcsolók az alagúton. Meg lehet szokni
Két használható pohártartó, csatlakozók is vannak, mintha
Egy felettébb szűk rekesz a könyöklő alatt. De hát kisautó
Gyémánt elrendezésben minden
Nyolcfokozatú, tartós, de elég lomha Aisin-automata
Finom, pontos kormány, ami csak nagy sebességnél, egyenesben, finom korrekciókhoz kelletlen
El lehet férni benne elöl
Nekem kisebbnek tűnik a 350 literénél
Finom borítások mindenütt, a prémiumság aromája az egész utastérben, bár eldugottabb helyeken akad néhány undi műanyag is
Nem tágas, de ha muszáj, beül a felnőtt
Monte Carlóban teszteltünk. És szerencsére kicsit távolabb is
Meg mernék rá esküdni, hogy az ott a régi PSA tükörállító kapcsoló, csak más fejet tettek rá. Itt lehet tekergetni a kivetítős kijelző szögét is
Kézi váltóflepniket is adnak a nyolcggangosokhoz. A kormányoszlopra szerelték
Ez itt az indítógomb
Óraszíj-design a bőrön
Motoros-masszírozós ülések a kellő luxushoz
Kézzel precíziósan varrott
Ezen a gombon is egyedi a minta
A gyöngyvarrás
Légbeömlő az ajtókárpitban
Ott a gombon a guillochage-minta
Elég trükkösek a fényezések. Ez az autó máshonnan például feketének néz ki
Még a tükörház is rejtett mintás
Kiugró kilincs, ami menő
Ott, ott is van egy kis minta
A "DS" a gyémántmintába illeszkedik
Na meg a digitális kijelző is menő
A villanykivitel pont úgy néz ki, mint a többi
E-Tense - erről tudjuk majd, hogy árammal megy
Az elektromos verzióban is van előválasztó kar, de a menet közben csak a regenerálás kapcsolására van, illetve rükvercre
Egy katonai bázison próbáltuk ki az E-Tense-eket
Okosfény a villanyosban is
Világos belsővel szerintem a legjobb
Sima merev híd az elektromos változatban
A nagy kijelző kötelező bármibe, ami prémium akar lenni
Kezelésben a villamos és benzines (és dízel) ugyanolyan
Fent, az az egy szem villámos kapcsoló az egyetlen, ami funkcióban megkülönbözteti az E-Tense-et a többitől. A gomb a mindenféle elektromos tudnivalókat hozza elő a kijelzőn: statisztikákat, energiaáram-animációt, a töltés paraméterezését
350 literes a csomi a villanyosban is
Mindegyikhez adják a gyorstöltő csatlakozóját is
Benzines, vagy villamos? (Utóbbi.)
Kicsi "E" az E-Tense orrán