Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A feketére fényezett hűtőmaszk csak szimplán gigantikus és szögletes, de a mattkróm felületűek fenyegető pengékként villognak a napfényben
Alapból ledes minden fényszóró, de a magasabb felszereltségű autókon - így a piacra dobás tiszteletére összeállított First Edition verzióknál - matrix-ledes lámpával világíthatjuk meg az utat - és tarthatjuk sötétben a szembejövőket
Különösen oldalnézetből lett arányosabb, komolyabb az új Q3 - a dizájn és a méretnövekedés együtt adnak ki egy dögösebb formát
Nem világverő, de az elődhöz képest 70 literrel nagyobb - 530 liternyi tér már elég sok pakknak elég. Ráadásul az üléseket előrébb is lehet tolni egy sínen, meg persze 40:20:40 arányban dönthetőek
Na, nem olyan, mint egy villamosnál vagy mozdonynál, hogy nem tudod, az elejét vagy a hátát látod, de az első és hátsó lápatestek formája nagyon hasonlít, és a vonalakkal is igyekeznek felidézni az orr hangulatát
Ez a beltér azonnal mérhetetlenül elavulttá teszi a kifutó modell belsejét. Sok él és sarok, kevés ív a jellemző, a műszerfal vízszintes, teraszos tagolásával sokkal légiesebb, mint ha egy nagy buflák tömb lenne az egész
A műszerfalon és az oldalkárpitokon is feltűnhet némi színes Alcantara. Váratlan, de nem példa nélküli megoldás, hogy a sok műanyag közé valamilyen textilt csempésszenek, a műszerfalra. Az ápolás és tisztán tartás okozhat kihívásokat, de megéri, mert baro
Egyetlen markáns ív van az új Q3 műszerfalán: maga az egész vezető előtti rész van úgy ívelve, hogy minden a sofőr felé forduljon
Az elektromos ülések kárpitját a First Edition felszereltségben színes cérnával varrva idézik meg az origamista-formanyelvet
A képen 230 lóeröt, 3650 Nm nyomatékot láthatunk, meg persze hét, automatikusan kapcsolódó sebességi fokozatot. A jelenlegi legerősebb kétliteres TFSI motor ezt tudja, de biztos lesz megint RS verzió is
Imádni való dolog a nagyképernyős, műszerek helyén futó navigáció. Ezerszer kényelmesebb, mint az MMI központi display-jét nézegetni. Igaz, ilyenkor a sebesség- és motorfordulatszám adatok kicsiben láthatóak csak - igazán akkor ütne a dolog, ha ilyenkor e
A sárvédők feletti markáns vállakkal a legendás Quattro versenyautókra akarnak emlékeztetni - az Audinál ezeket az elemeket Quattro-buboréknak nevezik
Ez a ványadt, kismotoros, csak elsőkerekes verzió. Az összkerekes, nagyfelnisek mellett lesajnálni való változatnak tűnhet, de nagyon jót tesz neki hogy könnyebb és könnyedebb
Szép nagy tetőspojlert kapott az új Q3 - meg hozzá passzoló ingolstadti rendszámokat az összes tesztautó. Jó tudni, hogy Ingolstadtban akár ezer Q3-nak juthat Q3-as rendszám
A vezető előtti lakkfekete részt egy mattkróm keret veszi körbe - ez is a nyolcszögletű hűtőmaszk formáját idézi
Másfél liternyi TFSI-power: 150 lóerő., 250 Nm. Csak elöl hajthat, de ennek is kijár a hétgangos S tronic váltó. Aki lefittyedő szájjal becsmérelné, annak érdemes tudnia, hogy ez a verzió is tud 200 felett hasítani, ráadásul a könnyebb hajtáslánc miatt kö
A műszerfal felső részében csak a szellőzőrostélyok vannak, innen már nem nyílik ki semmilyen zsebtévé - jobb is így mindenkink. Értem én, hogy az jópofa dolog, de minek bűvészkedni, mikor a display-re folyton szükségünk van?
A hátsó üléssort sínen tologathatjuk előre-hátra, a háttámlák dőlésszöge is változtatható - sajnos csak meredekebbre lehet állítani, hátrébb dönteni nem
Ott tartunk, hogy egy 17 collos felni ma a fapad egy prémium kompakt crossoveren. Nem csak ez a legpóriasabb a listán, de ványadtan is néz ki a bódé alatt, pedig ezerszer kényelmesebb, mint a 19 vagy 20 colos kerekek
Van olyan szög, amiből ember meg nem mondja, mekkora is a Q3 - dohányboltban senki nem kérné a személyijét, gond nélkül vásárolhatna egy paklival, pedig sokkal kisebb, mintegy Q7 vagy Q9
A piacra kerülésekor egy Edition One fantázianevű felszereltségi csomaggal is kérhetjük az új Q3-at - a Pulsorange narancs mellett a Chronosgrau szürke színben adják, és ezeknél az autóknál a négykarika, a feliratok és a Single Frame is fekete
Nem terepjáró, de nem akad fent minden fűszálon. Még az esőtől nedves-csúszós réten is fel lehetett vele óvatosan tolatni - ehhez persze kell a Quattro-hajtás is
Onnan lehet tudni, hogy mennyire központi téma manapság az autókban az infotainment meg a kijelzők, hogy a display környékét is fényes feketére lakkozzák, hogy egybefüggő felületet kapjanak -és hogy Audi-logóval dombornyomott mikroszálas kendőt találunk a
Naná, hogy lehet kérni alul lecsapott karimájú kormánnyal is