Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Szigorúan összevont szemöldök, baltával faragott arcélek
A maszkon csak az RS-logó maradt, a négy karika egy emelettel feljebb költözött
Egész jól mutat odalent a Quattro-felirat
Maga az autó nem túl nagy, nincs 4,2 méter hosszú. A 134 centijével elég lapos is
Mátrix-LED fényszórók: fény- és esőszenzorral, dinamikus kanyarvilágítással, potom 780 ezres felárért
Fut a fény az irányjelzőben
Sziluettje az előző TT-ket is idézi
19 colos kerekek, alattuk vörös féknyereg (120 ezer forintos felárral). Nem kicsik a tárcsák sem
A hátsó szárny opcionálisan eltüntethető
A lökhárító nemcsak fényes fekete, hanem matt alumínium betétekkel is kérhető
Hátulról nem egy kifejezetten ötletgazdag forma
Mátrix-OLED négy testtel
Ha közelebbről nézzük, ott figyel a TT-logó is
Ebből a szögből egy szteroidos bulldogra hasonlít
305 literes a csomagtartó, két ember cucca vígan befér, több meg minek?
Nem cicomázták túl a belteret, nincs központi kijelző sem, de ide nem is vágynék ennél többre
A kormány átmérője, vastagsága, fogása hibátlan
A bűvös Drive Select gomb, amely képes megszelídíteni és bevadítani az RS-t
A Start gombot is a kormányra helyezték
Váltófülekkel kapcsolgatva is nagy élvezet átfűzni egy-egy szerpentint
Nem kék, de RS
Nekem azért hiányoznak az analóg műszerek, de ez a trend, el kell fogadni. Amúgy minden lényeges infó itt van előttünk, ha akarjuk, még azt is megnézhetjük, hogy az adott pillanatban a nyomaték és a teljesítmény hány százalékát használjuk. Általában keves
Íme, a menetprogramok
A karbonmintás dekorbetétekért 310 ezer forintos felárat kell kicsengetni
Az iparág talán legjobb megoldása a hűtés-fűtés kezelésére: elszakadtak a hagyományos gomboktól, de nem költöztek érintőképernyőre
Első ránézésre átverős, de nem kézi a váltó
Oldalra kipöccintve manuális módba tehetjük, bal elöl pedig ott a kipufogó pillangószelepének gombja
Az MMI az egyik legjobban használható kezelőfelület
Hosszú távon is kényelmes, jó tartású ülések
RS-logó itt is, csak a miheztartás végett
Vörös szegéllyel ez is menőbb
A műszerfal két oldalán is ott a TT betűpár
2,5 literes, öthengeres turbómotor, hengerenként négy szeleppel
Lóerőből 400-at tud (5850-től 7000-ig), a csúcsnyomatéka 480 Nm (1700-5850). Brutálisan szól, és durván megy
Talán a kedvenc motorhangom a sorötös