Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Az egyik Porsche 904 motortere. Csodálatos az üvegszálas erősítésmű műgyanta légterelő a blokk körül, de az én kedvencem a vagyonokat érő versenyautó csodálatos motorján trónoló karburátorok hangolt tütéire hanyagul felragasztott duct tape-csík. A légszűr
Ez is egy Porsche 904 blokk, itt is nyitottak a karburátorok, és ennél se szeretné senki, ha csavarok, kisebb madarak, vagy egy fél szalámis szendvics belepottyanna. Csak ők a duct tape helyett a műbőrből varrt, gumírozott szájú takaróra esküsznek
Ez itt a Bizzarrini jobb első kereke, meg egy rakás részlet: a leömlő csak pár centire van a gumitól, a sárvédőív mögötti nyíláson szippantja ki a menetszél a forró levegőt. A központi szárnyas anyán jól látszik, hogy kapott már jó néhány kalapácsütést -
A maga egyszerűségében gyönyörű a Porsche 917 kis állítható légterelője. Gyakorlatilag bárki tudna ilyet csinálni otthon,csak zongorapánt, laposvasak és csavarok kellenek hozzá - oké, ez ziknizőgép sem árt, ha olyan szép merevítő bordát akar belenyomni az
Na, még egy Porsche, de ez orrmotoros. A 924 Turbo szelepfedelén az olajbeöntő sapkának csak a hűlt helyét láthatjuk, a száraz karteresre átalakított motorba már nem itt kel betölteni az olajat. A nyílás száját behegesztették, de azért a közepére egy csav
A Ford GT40 hátsó kerékagyára akkor is visszatekerik a szárnyas anyát, amikor nincs fent a kerék - gondolom, így sem az anyát nem kell sokáig keresgélni, sem az agy menetét nem kel félteni, hogy valami szerelés közben nekiütődik és tönkreteszi
A Ford GT40 orrát egyetlen nagy darabban lehet leemelni a monocoque-ról. Két ilyen lemezbe csúszik az ellendarab, amikor feltolják a helyére a nagy üvegszálas elemet, majd néhány rögzítőelemmel akadályozzák meg, hogy leessen. Így aztán pár mozdulattal lev
Említettem már, hogy a duct tape nagyjából mindenre jó? Ha például a versenyautód hátsó fékei az esős napon túlságosan sok hűtőlevegőt kapnak a kerékaggyal egybeépített kis periszkópon, akkor csak tépj pár darabot a ragasztószalagból, takarjad le a nyílás
Sok versenyautón lehetett látni, hogy a generátort nem a motorra szerelték, hanem a hátsó tengelyről volt meghajtva. Így persze álló autónál semmi töltés nincsen, hiszen ilyenkor nem forog a generátor, de például nem vesz el helyet a motortérben
Ez? Ez meg mi? egy ékszíj, csak úgy a semmiben? Fenéket. Tartalék ékszíj a generátorhoz. Zseniális dolog, ezen tényleg múlhat, hogy megnyered a versenyt, vagy be sem fejezed: a generátort a féltengelyről hajtják, tehát az ékszíj át van vezetve a féltengel
Tudjuk jól, hogy egy motort legjobban a hidegindítások gyilkolnak. Különösen igaz ez egy különleges versenymotorra. Ezért aztán már az előtt felmelegítik őket, hogy egyet is röffenne a motor: nagy teljesítményű vízmelegítőt kötnek a hűtővízkörre, és kerin
Itt is egy féltengelyről hajtott generátor, és igen, ide is be van fűzve a tartalék ékszíj
A Silk Cut Jaguar bokszon belüli mozgatását ilyen hercig kerekes zsámolyokkal oldják meg. A kocsi melletti nagy dobozzal a motorolajat melegítik elő
Nem autószőnyeg, csak hasonlít. a két szövetdarabbal a hűtőket védik, leszerelt orr-résszel semmi nem védi őket. elég egy csavarhúzót rájuk ejteni, hogy a filigrán lamellák elhajoljanak, az meg már rontja a hűtés hatékonyságát
Azt a csodálatos karbon stabilizátort fotóztam, de csak később, a kép nézegetése közben vettem észre a míves műbőr izét, amit a vázra patentoznak fel, és körbeöleli a lengőkarokat meg a kormány összekötőt. Szebb is így, de gondolom, inkább praktikus okokb
Sajgó sípcsontok üvöltő gazdáitól lehetett hangos régen a bokszutca. Aztán valaki rájött, hogy ha a menetek védelme miatt visszatekert háromágú központi kerékanyát megfordítva csavarják a tengelyre, nem fog tompa surikenként meredezni. Kevesebb fájdalmába