Fotó:
Bolla György / Totalcar
Gent gazdag város volt a XIV-XVI. században, így a gótikus katedrálist folyamatosan díszítették. Nevét az ide visszavonult frank szerzetesről, Szent Bávóról kapta
A gyárak egy-két szélkeréktől még nem zöldülnek ki, de minden kicsi számít
Ahogy másutt, itt is külön soron állítják össze a karosszériát és a hajtásláncot, amit egy ponton egyesítenek
Az egységesített technika előnye, hogy hiába különböző platform a V60 és az XC40, mégis közös soron készülhetnek
Az összeszerelést nagyrészt emberek végzik gépesített kulcsok és emelők segítségével, de a műszerfalat robot illeszti a helyére
A szerelőszalag vége természetesen a MEO
Jó, hát ezt a ponyvát kérem, kell otthonra, ha majd lesz garázsom, falikárpit
A telephely 59 0000 négyzetméter, tehát nem gazdaságos gyalog indulni valamelyik távolabbi részlegbe
A kész akkumulátor-csomag, tetején a vezérlő elektronikával és a nagyfeszültségű kábelekkel, nagyjából fél tonnás
Az akkupakk teljes minőségellenőrzésen megy át, mielőtt lezárnák ezzel a fedéllel
Erre a vázra 27 cella kerül, melyek egyenként 13,3 kilósak
Ilyen cuki robotok mozgatják a szerelősoron az akkumulátor-csomagokat, melyeket aztán zárt egységként csavaroznak az elektromos Volvók hasára
A robot csak akkor tud pontosan dolgozni, ha szépen ki van vízszintezve
Az első motor, és felette az inverter magasabb, mint hosszú, elfér még a kocsi orrában 31 liternyi csomagtér is
A kapcsolók és kijelzők ismerősek, csak más jelenik meg rajtuk, mint eddig, mert ez már tisztán Android felület
Az akkucsomag tetején csücsül a vezérlő elektronika, ahol elosztják az áramot az első- és hátsó motorok felé. Itt a hátsó látszik, kékre festve
Az elektromos hajtáslánc hasonlóan néz ki, mint a Porsche Taycané, mert itt is hajtott mindkét tengely