Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A kékre eloxált felnik és külső telószárak nagyon mutatósak
A lámpáknak olyan fénye van, mint egy világítótoronynak
Lazán sportos testtartás: a térdszög hegyes, a könyök magasan, a hát egyenes. Elég felülni rá, és egyből jön az érzés: ez betyár lesz
Elöl-hátul 17-es kerék, mindkettő sportgumi. Ebből azért kiderül, mire való
A kézvédők elég csicsásak, de tagadhatatlanul jól néznek ki. Mivel műanyagból van, eldőlésénél valószínűleg törik, de hideg időben jól eldobja a szelet a kézfejről
Trükkösen tekergőző leömlők, sokat matekoztak, mire ilyen lett. A cél a legjobb töltéscsere volt, és ezzel a minél tökéletesebb nyomatékgörbe
A tank acél, megtapad rajta a mágneses tanktáska, hátra pedig könnyű felpókozni a hengerzsákot - de akár dobozszett is rendelhető az extralistáról
Túraendurónak éppen nem nevezném
Ez a full alapmodell - van hozzá üzemmódváltó, kipörgésgátló, ABS és középsztender. CNC mart versenylábtartóval, mart karokkal, Akrapovic kipufogóval sportos, túra üléssel, magasabb plexivel, markolatfűtéssel és dobozokkal pedig túrásabb irányba vihető el
A szélvédő nem lett telitalálat. Egyrészt menetközben nem állítható, másrészt igazából akkor a legjobb, amikor alsó állásban a legkevesebb légörvényt kelti
A tekintet, ami borzolja a kedélyeket
A vezető ülése az alap MT-09-hez két centivel szélesebb és hosszabb, az utasé pedig öt centit nőtt. Ráadásul hátul szépen kimélyítették, így nem csúszkál rajta a fenék
A CP3 (CP = cross plane, azaz elékelt gyújtású, mint az R1, és 3, mint három hengeres) blokk egy vadállat
Szépen kidolgozott alumínium lengővilla és légies felni. Igényes mind a kettő
A zárófény LED-es
A Tracer nyomkeresőt jelent, ezzel viszont nem érdemes a szarvasok után eredni
Gigantikus piros pont a blokk alá húzott kipufogóért
Mode kapcsoló az indítógomb alatt. Ez a gyújtástérképet állítja. A Standardon kívül létezik egy agresszív A mód és egy lágyabb B üzem
Vaskos kónuszos kormány, a műszerfal pedig a Super Ténéré-re hasonlít
A felső gombbal a műszerfal adatai között ugrálhatunk
Teljesen digitális műszeregység, bőségesen ellát minket információval. Leolvasni nem mindig egyszerű, de gyorsan megszokható
A 12V aljzat elengedhetetlen egy túramotoron
A fék a japán ADVICS-től származik. Kevéssé ismert beszállító. Az Tracerhez alapáron jár az ABS
Majdnem vízszintesen beépített központi rugóstag
Térjünk rá a gagyira: a szélső négyágú kerék a lámpaállító, a jobbra lévő tekerentyűvel pedig a szélvédőt lazíthatjuk meg