Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
A 810 mm-es ülésmagasság a legalacsonyabb a kategóriában
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Rövid, hegyes far, jelzésértékű hely az utasnak, de ez önző bringa
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
A tengelytávja egyébként hosszabb, mint az aktuális GSX-R-é, a villaszöge laposabb, az utánfutása hosszabb, így a viselkedése is nyugodtabb, de mivel csak pár fokról és milliméterről beszélünk, ezt katalógusadatok túrása nélkül nehéz megmondani. Nehéznek
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Van okosság a hűtésben: a vízhűtő ívelt a nagyobb kapacitásért, az olajhűtő pedig vízhűtésű. Hoppá!
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Renthal FatBar kormány - krosszmotorokról ismerős
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
A műszerezettsége jó, amúgy hat literrel el lehet járni
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Jó az ülése, puha zselés érzetű, néha érezni, hogy az nyeli el az úthibát, nem a futómű
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Hang alapján nehéz elhinni, hogy ez a gyári dob
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Hatalmas tárcsák, radiálisan rögzített monoblok féknyereggel. A közhiedelemmel ellenben nem pont ez van a GSX-R1000-en.
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
A 4-2-1 elrendezésű kipufogórendszert még egy szervomotorral mozgatott csappantyúval is megfejelték, ami alsóbb fordulaton kiegyengeti a nyomatékgörbét
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
A hosszú löketű K5-ös GSX-R1000 blokk megbízható darab
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Masszív lengővilla és egydugattyús hátsó fék
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
A féklámpa LED-es, a diódás index viszont feláras extra
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
R betű a motor oldalán
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Jól áll neki a kék szín - nem véletlenül nyomatják ezt az árnyalatot, ez lesz a MotoGP gépük színe
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Elöl állítható a húz- és a nyomó csillapítás, illetve a rugóalap
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Szemmel láthatóan dolgoztak rajta a formatervezők - ezzel az állítással remélem nem sértek meg senkit
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
A helyzetjelző LED-es
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Komoly fék és futómű - ez bizony sportmotor
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Nem bonyolították túl a kezelőszervet
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Egyszerű indítani, nem kell kuplungolni, nem kell nyomva tartani a gombot, csak rá kell bökni, és addig köszörül, míg be nem indul. Az előbbi egy suzukis hülyeség elhagyása, a másik pedig egy ducatis okosság átemelése
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Kanyar bejáratánál kéri a gázfröccsöt a visszaváltáshoz
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Hát, erős.
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
A gyorsulása egyébként jó: a Suzuki háztáji tesztjén az első száz méteren egy tizedet adott a S 1000 R nek és a Z1000-nek, 200 méteren ugyanott volt a BMW-vel, 300 méteren egy tizeddel ment a BMW előtt, majd a 400. méteren egyszerre értek be, 4 tizedet ad
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike
Hogy értsük a nevezéktant: GSX-RR, a MotoGP versenygép, a GSX-R a szupersport, a GSX-S a street sport, a GSX a sport standard, jelentsen ez akármit is
Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalbike