Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gratulálok anyuka, másfél tonna lett!
Egyre kevésbé hasonlít egykori önmagára, ez már a második, jelentősebb faceliftje
Bár bőven négy méter, az akkuk miatt magas építésű és valahogy elég passzentos benne a hátsó üléssor
Milyen fura, hogy 2013-ban jelent meg. Igaz, az akkukapacitás növelésével határozottan használhatóbb lett a gyakrolatban
Kicsit hiányoznak a kékes színű hátsó lámpák
Érdekes fények a hátsó lámpában
Papíron ötszemélyes, de a papír sokat elbír
A Zoé már tényező a használtpiacon is
Megnövelték a hűtőrácsok méretét, a hőszivattyú eléggé fújtatva működik, bár ez bent nem hallatszik
Nem különösebben akar eltérni a belső égésű autóktól, mint mondjuk egy Toyota Mirai
Ma már SUV-nak formázták volna, olyan magas építésű
9,5 másodperc alatt van százon, a gyegébb motorral ez az érték 11,5 – még azzal is bármikor nagyot lép szerintem, nincs váltás, ami rontaná a rekacióidőt
Teljesen újraburkolták az utasterét
A nagy tablet az Intens kivitelé, az alapverzióé kisebb és fekvő formátumú
Hasznos az a gumírozott kis polc
Elég közel ülünk a plafonhoz
Az egybeszabott első ülések
Hátul nagy segítség, hogy lényegében nincs kardánalagút
Önmagam mögött, 173 centivel
A hasáb egy mélynyomó, plusz ott vannak még a kábelek. Érdemes megvenni a dupla padlót hozzá
A műszeregység egy LCD, jópofa és elég jól konfigurálható
Az új váltókonzol is szebb, meg az előválasztó kar is jobb dizájnt kapott
Nem árt észnél lenni, mert a kar mindig visszatér középállásba, vagyis a helyzete nem mutatja meg, épp milyen állásban van
A digitális klíma olyasmi kezelésű, mint a Cappture-ben, viszont mintha szeretne suttyomban belső levegőkeringetésre kapcsolni, hogy spóroljon az energiával
A kártya már a kocsi közelébe érve nyitja a központi zárat
Klassz billentyűsor
A telehon és képernyőlapozás gombjai, a rádió távirányítója változatlanul a kormány mögött
Tempomat és sebességkorlátozó. Követésitávolság-tartó verzió nincs
A középső gombok itt sem passzolnak teljesen, mint a Capturnél. Alul jobbra a zsibbasztó huhogó hang kikapcsolója
Összesen négy USB-je van, ebből kettő hátul
Elég tiszta a menürendszer
A vezetősegítők egész felhasználóbarát képernyőn
A műszeregység színsémái és megjelenési formái állíthatók itt
Azért a belső világítást jobb lenne nem a menüben kapcsoni
A tolatókamera szerint a járdán állok, pedig nem: ez ennyire pontatlan
Megmaradt a rejtett kilincs hátul az ujjlenyomattal
Milyen szép motor! Ja nem. Itt nem látszik semmi, inkább a teljesítményelektronika van felül
A váltakozóáramú csatlakozó az alap, alul lenne a 50 kW-os villámtöltés egyenáramú része
Mindenféle hasznos infók az embléma mögött
Alulról szépen leburkolták
Gonosz led
Na ilyen színűek voltak az ős-Zoé burkolatai, itt meghagyták
Kellemetlen sarok a hátsó ajtón