Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a kisebbik multimédia, valószínűnek tartom, hogy a nagy, 9,3 colos, álló formátumú sem tud érdemben többet
Decens rádiódizájn
Lehet ökolábnyomot nézegetni, ha akarod
Klassz billentyűszerű gombok
A klímának van rendes kezelőrendszere és a tekerők közepén kijelző van, mint egy Audi TT-ben
A kőkortól a jelenig, van mindenféle csati
Na, hol a manuális mód? Már akit érdekel, megtalálja a használati útmutatóban
A belső dizájn innen nézve is klassz
Pár gomb ide kerül, 50% egész pontos illesztéssel. Mindez a kormánytól balra látható
Tempomat és sebességkorlátozó
Startgombbal indul
Az elektromos rögzítőfékről hiányzik az Auto hold gomb, de az elektronika jól érzékelhetően megtartja a fékkel az autót, amikor kell
Feketében biztos sokkal szomorúbb, a narancssárga technóbetétek elképesztően feldobják, csak hát a hozzá kapcsolt extrák vagy 350 ezerrel dobják meg az árat
Némi színes betét sokat dob rajta, feketében azért nem ennyire menő. Igaz, némi színes műanyag dekor is rendelhető bele
Hátul: levegő és áram, minden mennyiségben
Azért létszik, hogy a Lada is a cégcsoport tagja. Más már tárcsaféket ad. De he nem is, miért kellett lefújni ezüstre?
Sima torziós híd tekeredik a két hosszlengőkar között, de a hangolása jó, egy rossz szavam sem lehet rá
Így persze kicsinek tűnik, viszont a támlák ledöntésekor így lesz sík a rakfelület. Bár a padló alá mehetnek az apróságok
Az álpadló alatt egy egészen használható belmagasságú rekesz van
Ez így már bő 400 liter
A pad tologatható, de egy ídő után megszűnik a lábtér
Csak a támla hajtható előre
Tágas hátul is, mondjuk 2,64-es tengelytávval az lenne művészet, ha nem. De így is inkább négy személyre ideális hosszabb utakra
Az ülés egész jó, manapság már nincsenek e téren nagy csapdák
Az 1,3-as motor ajánlott: 130 lóerő elég, de a négy henger kulturáltsága is lehet szempont, meg a 240 Nm is
A burkolt verzió csak a prémium termékekhez jár, lásd még Mercedes CLA. Ott rend van, itt kevésbé
A motorburkolattal rendelkező verziók kis gallérja az olajbetöltő nyílás körül azért megmaradt
Elegáns megoldás
A hátafelé felkanyarodó üvegfelület átka: olyan vele tolatni, mint egy bunkerrel
A forma titka: jó helyen vannak a kerekei, amelyek jó nagyok, és a kerékjáratok formája tovább hangsúlyozza is ezt
BMW-aerodinamika
Az alsó fekete részek vizuálisan megemelik a jármű hasát, de nem is alacsony, nem fog leérni az orra a járdaszegélyen
264 centis tengelytáv? Nemrég ez a középkategóriás limuzinok mérete volt
A hossza 4 méter 22 centi, gyakorlatilag mint egy kompakt ötajtós. Csak lényegesen magasabb
Szóval gyerekek, van a bibe meg a porzó...
Alacsony az üveg, pici az ablaktörlő is hátul
Hátul is nyújtott C alakban világítanak a fények
Szemből már látszik, hogy egy toronyház a Clióhoz képest
Aerodinamikus tetősín
Az aktuális Renault-arc jól áll neki a C-alakú fénycsíkokkal
A fiókos kesztyűtartóba sok minden fér, jóval több, mintha csak egy lenyitható fedele lenne
A kezdőképernyő manuálisan összebarkácsolható, ha nem tetszik a gyári elrendezés
Ezt raktam össze, időjárással és hasonlókkal. Nem egy csúcs-multimédia, de el lehet vele lenni, nem fájdalmas a használata, leszámítva a furra első adatforgalmi figyelmeztetést
A rádió távirányítója a kormány mögött kuksol, már nem fért el a küllőkön. Vagy csak hagyománytisztelet? Mindenesetre innen jobban kezelhető, mint az érintőképernyőről
Ezzel a műszeregység funkciói léptethetők
Van váltófül is
Szerencsére hangolhatók a vezetői segédletek, a helyi közlekedés és az egyéni ízlés szerint, ez a jó írány!
A műszer színvilága állítható
A rádiót úgy kell kikapcsolni, mint egy Windows-PC-t
Az index klattyogási hangereje is állítható!
Szépek a fényjátékok az oldalán
A szokásosnál komfortosabb rugózás ára: egy picit nagyobb oldaldőlés, ha erőből kanyarodsz. De ki fog ilyet csinálni egy Capturrel?
A műszer színvilágai
A műszer mindenféle kijelzési módjai