Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A rezó csak optika, nem csinál csodát a gázlengésekkel, arra a drágább tuningkipufogó való
Szépen idomba simított a ledes index
Jó érzés berúgni, itt valaki egészen biztosan foglalkozott az ergonómiával
A feszültség-visszajelző és a benzinszint egyaránt hasznos információ
Hoppá, itt fél ujjnyi a hézag az idom és a kapcsolók között - a markolatban nem is ér végig a kormánycső
Itt viszont sikerült pontosan illeszteni
Semmi értelem, hogy ott szűkül be az idom
Jópofa cikkcakk a pajzson, de pont a térdre vezeti a hideg levegőt
Az ülés nyitása nem megy a gyújtásról, ki kell venni a kulcsot, és külön helyen nyitni az ülést
A doboztartó konzolja nem gagyi, hideg fémből készült
Nem akkora formai tűzijáték mint a Benelli 49X, de a zöld matricázás feldobja
Egyszerű, de ízléses hátsó
Lábra esik a berúgó, a rugóstag állítható
Hátulról kevésbé izgalmas
Rosszul éppen nem néz ki
Apró örömök: piros varrás az ülésen és a kárpitba préselt EVO felirat
Van közép- és oldalsztender
Elöl-hátul tárcsa, vonzza a tekintetet a matt szürke kasztniból kitűnő piros féknyereg
Jaaaaaj! Az olajbetöltő fedelén nincs zsanér, csak a zár tartja a helyét
Furcsa, de jól működő utaslábtartó
Az ülés alá befér egy zárt sisak - ez azért nagy szó, mert a tank is felül van
Derékszögben ülünk, ráadásul szinte minden embermérethez passzol
A macskakövet nem annyira szerette a futómű