Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Átlagfogyasztás: 4,7 liter / 100 km
A dobozok úgy néznek ki, ahogyan egy gyári rendszernek kell: illeszkednek a formába, anyagában domborított a Kawasaki felirat, a rögzítésüket a spéci utaskapaszkodóval oldották meg
A blokk alá húzott kipufogó jót tett a súlypontnak és a tömegközéppontosításnak
Rövid tengelytáv, meredek villaszög, és egyenletes súlyelosztás - nem csoda, hogy rohadtul kezes. 50-50 százalék a tömegelosztás
Régi adósságot törlesztett a Kawasaki a Versys-ek ráncfelvarrásával
A szélvédő szerencsére nem követi a fejidom ívét, és annál meredekebben áll, ettől sokkal jobban néz ki. Jó volt vele hidegben menni, jól védett
Vastagon párnázott kényelmes ülés, két főnek is oké
Egyszerű és jól átlátható műszerfal, mondjuk egy vízhőfok-mérő elfért volna még
Ezek a motorok nagyon érzékenyek az olajmennyiségre. Két liter sincs bennük, cserébe nagyon kompakt. A teljes olajmennyiség állandóan forgásban van, ezért nagyon fontos, hogy határértéken legyen a kenőanyag szintje
A ZX-6 636 tekintete
Kedvenc részleteim egy képen: a szép banán lengővilla, az oldalra szerelt központi rugóstag és a blokk alá húzott kipufogó
Új a teló és a fék
A gyújtáskulccsal nyitható minden
Egy kézikerékkel könnyen állítható a rugóalap
Háháháháháhá! G-A-G-Y-I!
Gusztusos az pirosra eloxált telóvég
Nagyon szépen kidolgozott állítócsavar
A váznyak lent van mélyen, az irgalmatlan hosszú kormánykiemelő pedig kapott egy gumiágyazást. Na, azt nem kellett volna
Kerékkel lazítható ki a szélvédő. Jól használható, kár, hogy csak álló helyzetben
Lennék utas is
Állítható kuplungkar
Állítható fékkar, és egy tisztességes külsejű fékfolyadék tartály. Lehet ezt így is
Végre nem egy valamilyen idetett doboz, hanem úgy is néz ki, amit ehhez a modellhez terveztek