Fotó:
Stump András / Totalbike
Az alufelni menő, az új gumi még inkább
Első kerékből is volt tartalék
Az alufelnin minimum méret alatt volt már a tárcsa, ezért átcseréltem
Nem passzol: a harang ráfekszik a felnire
Valamelyik esésnél nem csak a fékkar tört el, de a bilincs is elgörbült
Kicsit nem figyel oda az ember, már szét van robbantva a robesz
Elég volt egy kis szakszerű egyengetés, máris stabilan feszített a fékkar
Szerencsére csak egy pozicionáló csavar, nincs szerepe a rögzítésben
Mindkét csapágyat kicseréltem, bár robogós mércével nem volt olcsó
Már csak össze kell rakni
A csapágyak cseréjéhez atomjaira kell bontani a variátort
Megcsiszolva, zsírtalanítva
Már mehetne is a következő 24 órásra
Visszakerült a helyére a karbifűtés
Nem Dióhoz való a Tucano, de majd hozzáigazítom
Biztató volt az első próbafújás, csak a hab nem keményedett ki soha
Itt még bíztam benne, hogy a hurka hurka marad
Kicsit ügyeskedni kellett a robogókabáttal
Így néz ki a kifolyt defektspray
Egy pántot áttoltam az orrburkolaton, nehogy lecsússzon
Egy visszahajtással egész jól illeszkedett már
Egy típushoz illő Tucano valószínűleg profibban áll, de nekem jó lesz ez is
Szükséges áldozat volt
Éppen hogy látszik a minta, ez a gumi elkopott
A harci sérülésektől csak hitelesebb lett
Ez a csatorna vezeti rá a hűtőlevegőt a karbira
A légszűrő nem koszolódott el
Kicsit koszos volt a karbi, de csak kívülről
Érdemes volt kitekerni azt a pár csavart, mert a torpanás eltűnt
A gyári könyv 1500 kilométerenként javasolja a gyertyacserét
A robogók lelke a variátor
Simán jó volt még a szíj, de ha már lent volt a dekli, kicseréltem
Régi és új
Látszik, hogy valami nem oda illő anyag került a kuplungpofákra
A kuplungkosáron is látszik a kenőanyag
Ez a szimmering engedte ki a zsírt, ezért is ment tönkre a csapágy. Vagy fordítva
Jól néztek ki a fékpofák, mégis érdemes lenne lecserélni őket