Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez itt a szlalom-autó, sajnos a tetejét nem lehetett lenyitni
A kedves sportautóforma, amit 60 éve nézünk, csak mostanra megpakolták hardkór elemekkel
A korábbi szériákban a turbók a sárvédőkben laktak, mostanra áthelyezték beljebb
A fekete Turbo az instruktoré, mögötte a GT3
Egy Cayman S, az átlagembernek talán a legélvezetesebb darab, pedig ez is 350 lóerő
Pokol sárga - vannak súlyos árnyalatok, na
20 milliméterrel alacsonyabb egy szabvány Carreranál, pedig az sem G Merci
Két kötelező stílusjegy: a szárny...
és a középre húzott kipufogóvég
Nincs nyitható géptető, csak egy flepni, ami alatt a vizet és az olajat kell tölteni
A hattyúnyak dizájn lényege, hogy hatékonyabb a szárny alatti alacsony nyomású levegő áramlása
Egy ilyen ülésnek két dolga van: könnyű, és tart
Karbon, amerre a szem ellát
Ahogy a végtelenül modern sportautóban klasszikus szívómotor van, úgy raktak analóg műszert a digitális óracsoportba
A GT3 rendes váltógombot kap, nem a modern 911-esek kis fülecskéjét
Természetesen állítható a szöge
Lehet egy ilyen nap rossz?
Markáns a különbség egy Carrera és egy Turbo között, pedig ugyanarra a platformra épülnek
Turbós toronyház, csak megállni ne kelljen. Oké, adjuk meg neki, vélhetően volt már benne pár kör.
Acél fék, de abból is egy komplikáltabb: volfrám bevonatosak a tárcsák, hogy tovább bírják, és kevesebb fékpor keletkezzen.