Fotó:
Rézmányi Balázs / Totalcar
Gyűlnek a népek a kaszinó mögött. Állítólag helyi viszonylatben gyenge a felhozatal, amit lehet, én vonzok be, nem ez volna az első eset.
Érkezik egy Austin-Healey 3000 MKII
A Cars & Coffee korelnöke ez a Lagonda M45 Tourer volt, ami egyéb napokon a helyi autómúzeumban lakik. A harmincas éve közkedvelt angol sportkocsijának az orrában a legnagyobb motor volt, amit akkor a szigetországban autóba raktak. A 4453 köbcentis, felül
Egyike a 847 darab Lancia Flaminia Convertibilének. Az 1962-64 között gyártott Lancia formáját a Carrozzeria Touring tervezte, majd építette is az alumínium karosszériát.
A Stratosnak nem kell szégyenkeznie a pedigréje miatt, megannyi rali, Targa Florio és egyéb győzelmekkel a múltjában. Talán az első Bertone-tervezte Lancia. Azelőtt Pininfarinával működött együtt a gyár, de Bertone mindenképpen szeretett volna Lanciákat t
Mi más állhatna a Stratos mellett, mint a Renault válasza a Lancia ralisikereire, hanem egy R5 Turbo. Bár hasonlít a polgári Renault 5-re, szinte alig van közös alkatrész, a formaterv nagyrésze pedig a Stratoshoz hasonlóan Bertone.
Számomra a legszebb középmotoros a Ferrari Dino 246 GT. A Pininfarinától Aldo Brovarone és Leonardo Fioravanti rajzolták meg, az eleinte hányatott sorsú autót, ami Enzo fiának, a fiatalon elhúnyt Alfredo Dino Ferrrarinak a nevét viseli.
Countach híján az esemény poszterkirálya a Ferrari Testarossa. Az a szép az olasz nyelvben, hogy szinte bármi jól hangzik olaszul, lásd quattroporte, mint négyajtós, és testa rossa, azaz vöröshajú. Kevés autót gyártott ennyi ideig (1984-1996), ilyen nagy
Ennek a 911-nek a színkombinációját kötelezővé tenném, de jobban meglepett, amikor megláttam a tulaját, egy ötvenes, túlsminkelt, csupamosoly hölgyet, akiről simán elhinném, hogy külvárosi butikos egy balkán országban. Ahogy viszont a többi tulaj körbevet
Minden korosztálynak más a saját 911-ese, amit leginkább a születési éve határozza meg. Nekem ez, a 930-as. Minden más 911 az előtte-utána jelzővel illetik.
Azért a JDM se maradhat ki, bár a környéken tényleg a német-olasz-francia vonal dominál. Az 1988-as Nissan 300ZX Turbo tulaja egy restaurátor és kereskedő, aki régi Ferrarikat, Lamborghiniket ráz gatyába és ad tovább.
-Don't photo me, me ugly, car pretty, photo car!
Nem értettem együtt a tulajjal, igenis feszítsen büszkén a DeLoreanje mellett.
Nem értettem együtt a tulajjal, igenis feszítsen büszkén a DeLoreanje mellett.
A támadásba lendülő Messerschmittek hangját megidéző Mercedes SLR Mclarenből összesen 2157 darab készült. Bár nem annyira népautó errefelé, mint a G-Wagen, de elég nagyszámban található Monacóban. A hozzáértők szerint az extra súly miatt a Roadster a gyen
Az amerikai autók szégyenteljesen alulreprezentáltak a környéken. Elvétve egy új Mustang, de például Cadillacből csak egyet láttunk, az is a formailag szörnyű nyolcvanas évekből. Körbe is rajongtuk ezt a ránézésre talán 1973-as Camarót. Üdítő volt a bunkó
Ferrari Monza SP2, ami egyszerre a hullámzó vonalakba öltött középső ujj és kinyújtott kisujj. A 810 lóerős V12 hajtotta karbonkordéval még errrefelé sem lehet nagyon elvegyülni. Csak azt sajnálom, hogy fotóval nem lehet visszaadni a hangját.
Áldassék a neve a korabeli francia törvényhozásnak, hogy kötelezövé tette a sárga ködlámpát! Szinte mindennek jól áll, és ide tartozik ez a Mercedes W126-is.
Talán a legszebb, modernkori Alfa Romeo a 8C. 2007 és 2010 között összesen ezer darab készült belőle, a fele kupé, a fele spider. Karbon bódé, 450 lovas Ferrari V8...ja, és gyönyörűszép!
A klasszikus gangster lean miatt nehezen felismerhető, de a volánnál a 2011-es Le Mans-i győztes, André Lotterer ül. Igazán jöhetett volna a másik 911-esével, ami
A forma, amit akármeddig el tudok nézegetni: Jaguar E-Type.
Még ne szaladj sehova! További képeket a Cars & Coffee-ról, a Francia Riviéra útjairól találsz ebben a galériában.