Fotó:
Zirig Árpád / Totalbike
A gyár előtt üvegfolyosó a kerítés
A csúcsmodellek fogadják az arra járót
Apró irányadás
A porta épülete, mögötte az ajándékbolt
Az előadóban is versenymotorok voltak
A folyosón is parkoltak
A lépcsőházban is volt egy KTM
Van, hogy felismerni a láda célját, van, hogy nem
Az összeszerelést végző üzemben nem a hagyományos raktárlogisztika van érvényben
Egyhengeres endurókat szerelnek
A másik soron a Duke 690 van programon
Szép konstrukció a térhálós váz
Lengővillák egymás között
Készül a Duke 690
Beszerelésre váró elemek
Ilyen lapokon gördülnek a nagy alkatrészes ládák
Műszerfalak még védőborítással
Bár csak a hazai szervizek lennének ilyen gyorsak
A tartály a következő gépre vár
Viszik az endurót a fékpadra
A KTM a világ legerősebb offroad gyártója
A gyerekekre is gondolnak
A gyárban félreállítják a hibás motorokat
Kezdődik az ebédszünet, ilyenkor már Mahlzeitet köszönnek az osztrákok
Vége a pados járatásnak
21-es első felnik sorba rakva
A Marchesini felnire felszerelik a féktárcsát
A közepén látszik, ezek ABS-hez való tárcsák
A gyáron belül történik a küllőzés is
Nem csak a felni, de a műanyagok is olaszok a KTM-eken, azt az Acerbis szállítja
Excel: a világ legjobb felnijei talán
Nem sokáig lesznek ilyen tiszták
Az egyik kísérőnk egy kedves osztrák lányka volt
A fal mögött az ötödik sor, ahol titkos projektek zajlanak
Divatba jöttek az áttetsző műanyagok
Ez a V2-es motorokhoz tervezett váz
Gazdára várnak a szépen hegesztett gyári csövek
A motorgyártó részlegen lehet csemegézni a metszetek fölött is
Felvágták a V2-es hasát
A sorban második Kallio motorja. A gyárban máig szívesen emlékeznek Talmácsira
Ezt látja egy dakaros
Red Bull Rookies motorok egy sarokban
Ekkora a Moto3-as gép váza. Döbbenetesen apró
A szénszálas gépeket igazából önök is megvehetik, ha van 65 ezer eurójuk. Ha igazi Moto3-ast akarnak, akkor még egész kicsivel többet kell letenni
Égek a vágytól, hogy megtudjam, milyen lehet egy ilyen kis bolha, pedig nem vagyok sportmotoros
Lebontva látszanak igazán a méretei
Mohó szájacskát formáz
Nem örültek, hogy ezt fényképezem, pedig ez a boxban is látszik
Kicsi az a fék, de biztos, hogy erős és drága
A kék-narancs fényezés nagyon jól áll a Moto3-as gépeknek
Speciális Moto3 pályagumi
Danny Kent motorja
Kétosztatú tankok
A kamionban Pit Beier, a KTM Racing igazgatója szervezkedik
Van tekintélye, nem igaz?
911, de nem Porsche. Valahol ez a gyorsabb...
A legkomolyabb WP technikával szerelik
A kis bütyök a villán a rajtesgédlet
A versenyosztály saját fékpadja
Összkerékhajtású csapatbusz a ralikhoz
Megkérték, hogy ne emelgessük a leplet
Itt nem kell keresni a csavarokat
Épül egy újabb aranyérmes raligép?
Egyedi váz, vagyis vázacska: ilyennel mennek a Dakaron
Tartalék idom a tárolóban
Mindenféle trófeák sorakoztak a szekrény tetején
A teljesítménymérés miatt utcai gumit tettek fel
Csoda, hogy nem lesz tőle fejnehéz
TwinAir légszűrő zöldül a tetején
Projektoros lámpák a fejidom alatt
Jürgen és a Merci tárcsa
Grabham készülő motorja
Blazusiak motorján dolgoztak éppen
A lengyel srác szereti a furcsán vágott kézvédőket
A versenyfejlesztők nincsenek elzárva a külvilágtól, a főút 30 méter
Kézzel rakják össze, itt nincs automatika
Célszerszámok mindenhez
Grammra lemért elemek: ezek a világ legjobb krosszblokkjai
Osztrák humor, izé...
Legó azoknak, akik megérdemlik és értik
Szeretnék egy ilyen kirakóst otthonra
Régen mintha a dugattyúk is nagyobbak lettek volna
Az idős mesterek segítségével igyekeznek fiatalokat is kiképezni
Lepróbált, ellenőrzött tartalék-motorok
Mint egy királyi korona, olyan szép a kuplungkosár
Forgattyúsházak várakoznak a munkaasztalon
Valamihez biztos kell rezsó
Hagyományos módszerrel, naná
Ládában sorakoznak az új bütykösök
A motorgyártó-részleg raktára
Itt mindenből rengeteg van
Hengerfejeket készítenek a munkások
Így várakoznak beszerelésre a szelepek
Gyártásra előkészítve csomagolnak a beszállítók
Hengerfejek egymás között
Ez a gép nyomja be a csapágyakat és tömítéseket
Párba állított forgattyúsházak
Itt már bennük van a motorszám
A főtengelyt készíti elő a beszerelésre
A kész darabok
Szivacságyban utaztak idáig
Szlovák gyártmány, így, egyben érkezik
Illesztve a váltó fogaskerekei
Már a lendtömeg sem olyan nagy, mint régen
Zsírpapír, az még a régi!
Sok nő dolgozik a KTM-nél
A ládák ürítés után visszakerülnek a beszállítóhoz
Fő a szervezettség, pláne egy motorgyárban
A hengerekben már benn a dugattyú
Kész egy újabb hengerfej
Ez okvetlen kell a szikrához
Állítólag a nők türelmesek, jobban bírják a monoton munkát
És kész az 1190-es blokk!
A V2-esek egy bonyolultabb tesztpadra kerülnek
A régi géppel egyszerűbb és gyorsabb a munka
Védősapka a kis kétütemű 50-esen
Fontos, hogy az előírt kipufogót használja a próbapados alkalmazott
Gép segítségével emeli be a tesztpadra
Kalodába zárva a sok-sok új motorblokk