Fotó:
Totalbike
A közlekedési viszonyokról - mármint a KTM teszt viszonyairól, nem a súlyosan belassult helyiékéről - sokat elmond, hogy már utcán kismirglisedett a hátsó gumi
Nekem mind a két változatról hiányzott a kormánygátló: a szerpentinen is előfordult, hogy kigyorsításnál az elkönnyülő első kerék kapott egy kis gellert egy úthibán – na, egy jó kormánylengés-csillapító azt megfogta volna
A váz mindössze 9 kiló, alumínium a segédváz és a lengővilláról is lefaragtak némi tömeget
Állítólag annyit tesztelték a blokkot, hogy a laborban a kettőből az egyik dynopad tönkrement a fejlesztés végére
Olyan a hangja, mint amikor a porszívó benyel egy legót
Ez nem sok szelet fog fel
Supermoto ABS-szel szabadon blokkolható a hátsó kerék
Egyszerű rugóstag, a minden irányba állítható, gáztartályos darab az R kiváltsága. De ez is nagyon jól dolgozik
Egyhengeres motorba más ennyi energiát még nem fektetett - korábban csak japánokat hallottam ilyen áhítattal szelephimbákról és dugattyúkról beszélni
Az alapmodell féke is bőven túlméretezett
Pillekönnyű a hidraulikus kuplung
Átszabták az ülés formáját, így elvileg kényelmesebb
A kapcsolók ugyanazok, amiket a Super Duke-on és az Adventure modelleken már megismertem
Ezekkel a tárcsákkal szinte beleáll a motor az aszfaltba
Teljesen új a színes TFT kijelző
Az alapváltozathoz feláras extra a ledes index
Az alsó kipufogón dolgozó hegesztőknek nehéz napja lehetett
Az alapváltozat lábtartója kényelmesebb, a test középvonalához közelebb található
A 690 Duke első futóműve nem állítható
Az első négy generáció
KTM 620 Duke
KTM 640 Duke II
KTM 690 Duke