Fotó:
ktm adventure 1050 / Totalbike
Elöl 185, hátul 190 mm a rugóút, ez endurónak komolytalan, utcai motornak hosszú, de aki olyan országban lakik, ahol a szar út az alap, ez nagyon jó
A kipörgésgátló sokkal finomabban avatkozik közbe, mint a BMW rendszere.
Minden elektronika kikapcsolható, olyankor már csak a csúszókuplungra számíthatunk
A Metzeller Tourance Next a gyári gumi, a felni öntött, ezt bizony főleg aszfaltra szánták. Földutakon, könnyű terepen viszont még ügyesen boldogul
A Metzeller Tourance Next a gyári gumi, a felni öntött, ezt bizony főleg aszfaltra szánták. Földutakon, könnyű terepen viszont még ügyesen boldogul
A 23 literes tankkal elég messzire el lehet jutni, ha hat literes fogyasztással számolunk, akkor is majdnem négyszáz kilométer a hatótávolság, nem kell benzinkúttól benzinkútig tervezni túra szakaszait
Az elektromos futóműállítás nem jár a 1050-hez
A kormányról elég vezérelhető az összes extra. Nincs túl sok gomb, jól átlátható, menet közben sem életveszélyes megtalálni a vágyott szettinget
Olcsósítás, ami nem befolyásolja az élményt: a segédvázat nem eloxálták
A műszerfal ugyanaz, mint az új KTM-eken
Masszív, kónuszos kormány, jó kidolgozás
Olcsósítás: küllős helyett öntött felni
A szélvédőállítás nem egykezes gyakorlat. A két oldalt ki kell lazítani a két pöcköt, aztán állítható
Dupla gyújtás, alapos megmunkálás, ráadásul a szervizintervallum sem rövid, 15 000 kilométerenként szükséges a karbantartás Eltérés a nagyoktól: a hengerek nem kaptak bevonatot.
A lengővillánál számoltak a tervezett deformációval
Halk a kipufogó, pedig szép lenne a hangja
A lábtartóból kikapható a gumibetét, onnantól jobban fogja a csizmát terepen
Újdonság: önvisszavevő index, 150 méter vagy 10 másodperc után veszi vissza