Fotó:
Papp tibor / Totalcar
A bódé nem a tizedmilliméteres illesztések filozófiáját követi, a minél több hűtőlevegő beengedése volt a kritikus kérdés, és a vb-autók igényei formálták a szériaautón a nyílások számát, méretét
A Tommi Makinen Edition tulajdonképpen egy rafkós ötlet: ezt Evo 6.5-ként is hívják, mivel ennek aszfaltra ideális a futóműve, a VI-osé meg murvára – azt használták, amelyiket épp keleltt
Ma szinte bármelyik kiskocsinak nagyobb a tengelytávja, de kit érdekel?
Szinte komikus méretű a szárny. A Makinen Edition mintegy harmadával drágább volt a sima Evo VI-nál
Az egyetlen gyenge pontja a hajtáslánc: ilyen nyomaték mellett már vigyázni kell az álló helyből gyorsulgatással, az osztómű vagy a hátsó diffi bánhatja
Erdetileg 17-es kerekei voltak
Ha épp az érdek úgy kívánta, Carismaként is futtatták, pedig semmi köze nincs ahhoz a modellhez
1300 kiló... hát ettől is jól megy, persze ehhez kell az alu motorházfedél és sok más
A gazda szeme hizlalja a lovakat
A legendás motor, ami egyébként az Outlander Turbóba is bekerült
A felkelő nap ereje
A nívópálca rögzítése: epic
Bár a képen nem látszik, ez inkább teherautó méretű turbó
A Toyota Celica Sainz Edition után logikus lépés, viszont szegény Loeböt már turbódízellel is árulta a gazdája, a Citroen
Talán ez az egyetlen érdemi változtatás az utastérben
Bár a támlákon ott van a négypontos öv nyílása, normál automata övek vannak az Evóban
Kényelmes is ám, nemcsak jól néz ki
Szerény, az talán jó szó erre. Tengelyirányú kormányállítás? 16 millióért mit vársz?
Bármelyik vele egyidős, kábé 500 ezret érő használt Mitsubishi Coltban megtalálható ez a műszerfal
A hamutartó helyén lévő kapcsolók, balról jobbra: ALS, azaz Anti Lag System, mellette a kis/nagy turbónyomás kapcsoló, a harmadik az ABS kikapcsoló gombja, mondjuk ez hóban hasznos
A dizájnerek nem vitték túlzásba a dizájnolást
A spéci Makinen Edition ülések gyalázatosan sok helyet rabolnak az amúgy sem nagy térből
Állítható is, nem dísz
Amikor ezt látod a tükörben, tudd: jó helyen vagy
Levegő, minden lukon levegő
Az intercooler sem kicsi, víz ráspriccelésével hűtheti a vezető, illetve Miki kocsijában ez automatikusan működik
Fontos feliratok
A sárvédőiv kevlár borítása valószínűleg golyóálló is
Határozottan van funkciója mindennek. Ha nem itt, akkor a raliautón biztos
Brembo fékek - állítólag ilyenek voltak az F40-es Ferrarin is. Aszfaltra mindenképp elég
Újkori ára a magyar szalonban 16,4 millió volt, hát izé, ez a belső nem túl prémium ehhez. De nem is foglalkozol vele, amíg vezeted
A fénykép címe: a negatív kerékdőlés. Ugye látszik?
Döbbenetesen direkt és könnyed a kormányzása
Felfogahatatlan idő alatt van meg a száz. Meg a százötven is
Miki életéből 15 év – ez sok egy autóval. El nem adná, mert mit venne helyette?
Amúgy a céges autója egy sima Octavia TSI