A bódé nem a tizedmilliméteres illesztések filozófiáját követi, a minél több hűtőlevegő beengedése volt a kritikus kérdés, és a vb-autók igényei formálták a szériaautón a nyílások számát, méretét
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
A Tommi Makinen Edition tulajdonképpen egy rafkós ötlet: ezt Evo 6.5-ként is hívják, mivel ennek aszfaltra ideális a futóműve, a VI-osé meg murvára – azt használták, amelyiket épp keleltt
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Ma szinte bármelyik kiskocsinak nagyobb a tengelytávja, de kit érdekel?
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Szinte komikus méretű a szárny. A Makinen Edition mintegy harmadával drágább volt a sima Evo VI-nál
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Az egyetlen gyenge pontja a hajtáslánc: ilyen nyomaték mellett már vigyázni kell az álló helyből gyorsulgatással, az osztómű vagy a hátsó diffi bánhatja
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Erdetileg 17-es kerekei voltak
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Ha épp az érdek úgy kívánta, Carismaként is futtatták, pedig semmi köze nincs ahhoz a modellhez
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
1300 kiló... hát ettől is jól megy, persze ehhez kell az alu motorházfedél és sok más
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
A gazda szeme hizlalja a lovakat
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
A legendás motor, ami egyébként az Outlander Turbóba is bekerült
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
A felkelő nap ereje
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
A nívópálca rögzítése: epic
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Bár a képen nem látszik, ez inkább teherautó méretű turbó
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
A Toyota Celica Sainz Edition után logikus lépés, viszont szegény Loeböt már turbódízellel is árulta a gazdája, a Citroen
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Talán ez az egyetlen érdemi változtatás az utastérben
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Bár a támlákon ott van a négypontos öv nyílása, normál automata övek vannak az Evóban
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Kényelmes is ám, nemcsak jól néz ki
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Szerény, az talán jó szó erre. Tengelyirányú kormányállítás? 16 millióért mit vársz?
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Bármelyik vele egyidős, kábé 500 ezret érő használt Mitsubishi Coltban megtalálható ez a műszerfal
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
A hamutartó helyén lévő kapcsolók, balról jobbra: ALS, azaz Anti Lag System, mellette a kis/nagy turbónyomás kapcsoló, a harmadik az ABS kikapcsoló gombja, mondjuk ez hóban hasznos
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
A dizájnerek nem vitték túlzásba a dizájnolást
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
A spéci Makinen Edition ülések gyalázatosan sok helyet rabolnak az amúgy sem nagy térből
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Állítható is, nem dísz
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Amikor ezt látod a tükörben, tudd: jó helyen vagy
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Levegő, minden lukon levegő
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Az intercooler sem kicsi, víz ráspriccelésével hűtheti a vezető, illetve Miki kocsijában ez automatikusan működik
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Fontos feliratok
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
A sárvédőiv kevlár borítása valószínűleg golyóálló is
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Határozottan van funkciója mindennek. Ha nem itt, akkor a raliautón biztos
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Brembo fékek - állítólag ilyenek voltak az F40-es Ferrarin is. Aszfaltra mindenképp elég
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Újkori ára a magyar szalonban 16,4 millió volt, hát izé, ez a belső nem túl prémium ehhez. De nem is foglalkozol vele, amíg vezeted
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
A fénykép címe: a negatív kerékdőlés. Ugye látszik?
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Döbbenetesen direkt és könnyed a kormányzása
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Felfogahatatlan idő alatt van meg a száz. Meg a százötven is
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Miki életéből 15 év – ez sok egy autóval. El nem adná, mert mit venne helyette?
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Amúgy a céges autója egy sima Octavia TSI
Fotó:
Papp tibor / Totalcar
Fotó:
Papp tibor / Totalcar