Fotó:
Volvo / Totalcar
Az Opel Insigniában a IV. generációs Haldex dolgozik, elvileg nem igényel olajcserét. De gyakorlatilag igen
Az első generáció, a Volvo XC90-ben
Ez egyes típusoknál más-más a rendszer fizikai felépítése, de az elemek azonosak vagy hasonlóak
Az ős-Haldex: 10-50 százalék nyomaték juthat a hátsó tengelyre. A rendszer az első kerekek kipörgése kezdetén, mintegy negyed kerékfordulat alatt képes zárni
Akkor visz át nyomatékot, amikor a többtárcsás tengelykapcsoló zár. Ezt a záró erőt az első generációnál még zömében a mechanikus szivattyúkkal állította elő a Haldex, bár ebben is volt elektromos szivattyú és elektronikus beavatkozás
A kardántegely hátrafut, pontosan bele a hátsó differenciálmű elé épített Haldex-egységbe
Az elektronika háza. A beázás lehet a legnagyobb baja, víz, sólé, sőt, az elektromágneses szelep tömítéseinek hibájakor olaj is juthat bele
Ahogy a hátsó differenciálműről, szokás megfeledkezni a Haldexről is, pedig olajat kellene cserélni bennük. Bár az autógyártók szerint nem
Alkatrészek: a fedél és a tomítés, a többtárcsás, olajban futó tengelykapcsoló, egy szivattyú, egy mágnesszelep,a tengelykapcsoló agya, a ház és a vezérlő elektronika
Összerakva és szétszedve
Vontatással könnyű megölni. Ilyen lesz a sútlódó felület: egyszerűen megég
Az ostyamintás felület a súrlódótárcsa: attól még kopik, hogy olajban fut, és eltömíti a szűrőt
A tárcsák felváltva kapcsolódnak az agyhoz és a külső házhoz. Ha a nyomólap összepréseli őket, létrejön a zárás
20 forintos kérdés: melyik szűrő az új?
Ha nagy a baj, nincs más, mint venni egy újat. Ez így cakk-pakk bő 2 millió Ft az Insigniához