Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Dobozok nélkül is jól néz ki, nem ormótlan a tartó
Bár oldalnézetből a farokrész karcsú, az ülés széles és kényelmes
A szélvédő állításához szerszám kell :(
Az 2014-ben bemutatott VFR800F arca
A ködlámpa és a bukócső feláras extra
A fék radiálisan rögzített, a Showa teleszkóp viszont hagyományos
Igazából alakítottak a lengővillán, ez már az, amit az új VFR800F-en is használtak
A gyorsváltó, felfelé gangoláshoz nem kell a kuplung
13 éve mutatták be ezt a blokkot, a Honda jelenlegi kínálatában csak a Gold Wing hathengerese húzott le ennél több időt komolyabb változtatások nélkül. Kellően különleges és bonyolult ahhoz, hogy ragaszkodjanak hozzá
Korábban acél volt a váznyúlvány, most alumínium, ezzel 1,2 kilót sporoltak
A kipufogó így méltatlanul sokat kitakar a kerékből, ha viszont feljebb rakják, nem lehet feltenni az oldaldobozokat
Minél jobban tűz a nap, annál jobban leolvasható a kijelző
Állítható az első futómű
Végre: egy jó kónuszos kormány, amire fel lehet tenni mondjuk egy GPS-t
A kipörgésgátló kapcsolója nagyon utólagos, amolyan odatett dolog – látszik, hogy nem volt készleten olyan kapcsolóegység, amin ennek lett volna helye, és hát így oldották meg. A konkurens kipörgésgátlók azért tudnak egy sport vagy offroad módot extrában
Mennyire hitvány a markolat anyaga. Középtájon az a keresztirányú csík úgy jött létre, hogy megnyomtam az ujjammal - a puha és deformálódó anyagból egy szobrász mulandó, de érdekes alkotásokat hozhatna létre
Az utaslábtartó alá rejtették a központi rugóstag előfeszítését állító kézikereket. Szép és okos megoldás
Nem csak ledes, de automatikusan visszaveszi a rendszer a kintfelejtett irányjelzőt
A kerek, domborított embléma a drágább és különlegesebb Hondák sajátjai, a VFR-ek, a Gold Wing, a hatszázas és az ezres CBR-RR-ek és a CB1100 viselik - hogy a Pan European miért nem kapta meg, rejtély.