Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak egy tárcsa van elöl, de ne nézzük le, önmagában is elég hatásos
Sorkettes, kiegyensúlyozótengelyes, befecskendezős
Látszik, hogy nem gyártják drágán, de érződik, hogy rendkívül sok idő belement a tesztelésbe, hogy harmonikus legyen
Egyrugós hátul, naná
Alaposan beveri a lábát ezekbe a kapaszkodókba az utas felszálláskor. Már a régi VFR-en sem volt jó ötlet az ilyen
Full LCD - ma ez van mindenen
Csak fokozatkijelző nincs
Furcsa egy ilyen ergonómiai baki egy Hondától: a dudagomb van nagyjából ott, ahol más motorokon indexelnénk. Ezért helyette dudálunk
Az idomos verzión jobb a kormány, mint a nakeden - majdnem idomtalant írtam
Nem ér sokat ez a plexi
Nekem kemény, viszont az üléspozíció tökéletes
Nem kényelmetlen hátul sem, bár ez nem egy kettesben Európa-átszelős motor
Csak az előfeszítése állítható
Egyszerű, zárt szelvényű lemezvilla
Minimális tárolóhely az ülés alatt
Jó a kiállása, bár látszik rajta, hogy filigránabb egy 650-esnél, 800-asnál
Az idom függőleges vonaláról messziről megismerhető
Szép, nagy hűtő
Az ABS széria
Elég masszív, 160-as hátsó gumi
Tökéletes kormánypozíció
3000 alatt nagyjából a halál
Még a láncvédő formatervezésével is bíbelődtek kicsit
Hű de hosszú rudazattal működik a váltó!
Olcsó, de kiforrott és barátságos
Még filigránnak számít a dob a mai óriáskonzervek mellett
Szépen futnak a karaktervonalak
Döntögetni abszolút magától értetődő ügy
Nem kevés neki a fék sem
Az a piros R azért korántsem jelenti, hogy Racing
Ott benyúlva lehet előfeszítést állítani