Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
A plexi inkább a 180 centinél magasabbaknak felel meg, a hosszú első sárvédő a Dakar kiadás sajátja
+40 mm rugóút az első futóműnek - a Dakar kivitelnél komolyan gondolták a terepképességeket
Az ülés csodálatosan kényelmes
A 21-es első kerék a Dakar kivitel sajátja
Egy tárcsa és kétdugattyús nyereg, nem az a harapós portéka
A blokk alapját a Rotax szállította, a vezérműtengelyek gyártását a BMW vállalta, míg a hengerfej tervezésébe állítólag bevonták az M szakosztály mérnökeit. A Mikuni karburátorokat itt már Bosch befecskendezőre cserélték
Nem bonyolították túl a lengővillát
Hatalmas királyság: a központi rugóstag előfeszítése egy kézikerékkel állítható, nem kell a körmös kulccsal szerencsétlenkedni
A tank az ülés alatt van
A gyári dobozok elég jól pakolhatók, ráadásul szépen illeszkednek a motorhoz, nem állnak el, nem teszik feleslegesen szélessé
A markolat gyanúsan kopott,még a kormányvégsúlyról is lejött a szinterezés
Karakteres a két eltérő méretű óra, a műszerfalat egyáltalán nem gondolták túl
A két kipufogó egy elképesztő gagyi csalás,az egyik lényegében csak dísz, amit egy cső köt össze a valós dobbal
Elegáns megoldás a sárvédőre
A lábtartók keskeny, enduróhoz szélesebb illene – fékpedál bezzeg nagy, azért jár a pont
Jó vele állva motorozni, nem kell nagyot terpeszteni
Terepen jó, amennyiben egy ilyen nagy motor jó tud lenni, bütykös gumik csodát tennének
Jellegzetes kiállás, messziről felismerni