Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A harmincas évek közepén még teljesen bevett dolog volt a középső ködfény/távfény vagy bármilyen kiegészítő lámpa
Igazából még a tető is elegáns rajta
Ilyen színkombinációban német ember szinte biztosan nem rendelte volna. Piros kerékkel?
Az összesen hat lámpa elöl
Pontosan 4000 mm hosszú
Már itt is rendes BMW-vesék az orron
Frazer... micsoda? De ez egy BMW!
Helyzetjelző, az ott
A kor alufelnije a küllős volt
Vizipók!
Így valahogy határozottan németesebb lett
Szabadon az ablaktörlőrendszer szerkezete
Ez a karos index már valószínűleg későbbi, már háború utáni rátét
A vezetőnek napellenző, az utasnak ablaktörlőmotor jut
És igen, korabeli klímaberendezés!
Átvilágítós betűk
Az egyszerű targoncakormány (egyébként ez a bakelit, nem a hanglemez) annyira szabványos volt, mint ma a dagadt közepű légzsákos
Krémszínű műszerek
Behúzó, ablaktekerő, ajtónyitó
Olajnyomás, vízhőmérő
Padlóba szaladó pedálok, négy gang, a fölső kettő szinkronizált
Játékkulcs zárja a kesztyűtartót. Az órát utólag tette bele valaki a fedélbe
Tökéletes lámpaforma
A keresztöblítéses égésterek előtt bevett szokás volt egy oldalra tenni a szívó- és kipufogótraktusokat. A hengerbe belépő gázok így örvényleni kezdtek
Rendes fémlapát a vízpumpa végén
Ott a tábla, 319/1-es
Ez a gyári gyújtótekercse, most másik, modernebbről megy
A hűtő angol gyártmányú. Vagy legalábbis ott újították fel valamikor
Keskeny, hosszú ohv-blokk
Ez itt a benzinszűrő. Mosható patronos!
Ez egy kicsit modernebb gyújtásrendszer
Ejtőtartály a motor fölött
Biztosítéktábla bakelitből. Nem ér trabantozni!
Két személynek elég
Tiszta játékautó
Ahhoz képest, milyen kicsi, nem is olcsó, 50-70 ezer font (olyan húszmillió forint tája) egy jobb állapotú példány
Erre mondják, hogy letisztult
Innen ismerni meg, hogy 315-ös vagy 319-es-e: utóbbinak ilyen krómozott pálcák vannak hosszában a motortér-szellőzésén
Ez az igazi kilincs
Nem volt nagyon más a Verhovinám lámpája se
Macskaszem a Velence kerékpárról
Apró Zeppelinek a zsanérok
Itt kell felhúzni?
A csomagtartó tartalma
Cigarettagyújtó
Elvileg 115-öt tud
A motor nagyon kellemes, mechanikai zaja semmi
Hogy mondják németül: dolce vita?
Morgan Aero 1922-ből
Sima-Violet és a fiatal Surányi
Talán a leghíresebb a Frazer Nash TT Replica típus - ez is láncos
Egy Meadows-motoros Frazer Nash
Lánchajtás a Frazer Nash-ekben
Bristol 400 1948-ból, az elsők közül. Még rettentően BMW 328-asnak néz ki