Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit változott a hűtőrács és a lökhárító, de a különbséget csak úgy könnyű kiszúrni, ha egymás mellett áll a modellfrissítés előtti és utáni kivitel
Tizenöt év után az S-Max sziluettje épp olyan, mint az első percben volt
A közel ötméteres hosszhoz 2,8 méteres tengelytáv és 1,7 méteres maagsság társul. Nem kis darab!
Hátul konkrétan semmit nem változott a modellfrissítés során
Még a kopoltyú is a régi, csak a felirat új
LED-es a hátsó lámpa - természetesen
Ez a 18-as felni jár a második szintű, ST Line felszereltséghez. A gumi rajta 235/50-es
Nem veri nagy dobra hibridségét
Ha a Kugába befért, az S-Maxból sem könyököl ki a hibrid hajtáslánc
Az egykor kihasználatlan üreg helyén az 1,1 kWh-s, folyadékhűtéses lítiumion akkumulátor
Az S-Maxot szinte kivétel nélkül dízelmotorral vásárolták. Ebbe benzint kell tölteni
Felül minden puha, alul minden kemény műanyag
Piros öltésű varratok járnak az ST-Line kivitelhez. A gombok nem változtak
Nincs újdonság, még a Sony hifi is a régi. A minőségi színvonal is a megszokott
Forgókapcsolós fokozatválasztó, feláras extraként parkolóasszisztens is rendelhető
Egyezik a régivel a műszeregység is. A nem kímélt tezstautó fogyasztása 800 km-es távon 6,9 l/100 km a számítógép szerint
Mai értelemben véve kicsi az érintőképernyő és a felbontása is lehetne jobb. Kezelni viszont nem nehéz
Hagyományos USB, még nem C típusú
A multimédia és a hangvezérlés kezelőgombjai
Felül a műszeregység, alul a tempomat kezelőgombjai
Új az ülés és jó is. Elég nagy, kényelmes és jól tart
Alapáras az elektromos ülésállítás az ST Line szinten
Nem megy le teljesen a hátsó ablak, viszont van redőny
Sok a hely a második sorban, feltéve, hogy leghátsó állásukban rögzítjük a három ülést
Mindhárom rész külön-külön tologatható
Ha sportos is az S-Max, mégiscsak egyterű, ezért kötelező kellék a kisasztal
Szellőző hátul is
12 voltos és munkához akár 230 voltos csatlakozó is adott
Elég nagy a hely nyílik ahhoz hogy bekússzunk a harmadik sor üléseihez
Nem nagyon jut hely a lábaknak a harmadik sorban, ahhoz előrébb kell húzni a második sor üléseit
Az egyes ülések különböző elhúzásával talán látszik, hogyan változhat a lábaknak jutó hely
Teljesen előrehúzva nem lehet vízszintesbe dönteni a középső ülést
Öt üléssel hatalmas a csomagtartó
Hat üléssel is sok csomagot szállíthatunk
Hét üléssel már meg kell gondolni a csomagolást, vagy jöhet a tetődoboz
Gombbal dönthetők le nemcsak a harmadik, de a második sor ülései is
Teherautó üzemmód
Praktikus ez a rekesz, így a kötelező tartozékok és a gumijavító nem a csomagtérből vesz el helyet
Akár motor is mozgathatja a csomagtér ajtaját
Jól mozog az úton, stabilan kanyarodik, és még vezetni is jó, de a rugózása elég kemény